演员Bo Bridges尝试了一个氢气动力的雪佛兰股份。最新的GM燃料电池"stack"较轻,更小,更便宜。

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燃料电池。还记得他们吗?

很久以前,这并不是那么谈到谈论基于氢技术的谈判作为汽车行业的环境问题的答案。在去年,左右,已经转变为电池供电的动力传动系统。但是,许多技术改进可以将燃料电池作为明天的汽车选择的动力总成。

随着戴姆勒AG承诺将氢气动力的F-Cell进入生产,在未来几个月内,通用电机正在暗示它可以早在2015年之前将其自身的燃料电池技术商业化。这比陷入困境的汽车制造商曾经承诺的速度稍后,但是该消息与那些预期的通用汽车完全放弃其氢气计划的人进行柜台,以专注于基于电池的车辆,例如雪佛兰伏特。

通用电机的释放提示其乐观的一些原因 - 虽然目前有机会看到新的第5代GM燃料电池技术关闭,但披露了一些额外的细节。

燃料电池的基本物理日期回到19世纪中期,尽管这项技术在美国阿波罗使命中只进入自己,在那里它为宇航员提供了通往月球的途径。在最基本的,燃料电池结合了氢气和氧气,产生了可用于为车辆电机供电的电流流 - 这就是某些专家将其称为“可再填充电池”的原因。在排气方面,没有什么可以清洁水蒸气。

然而,这些问题众多,从成本开始。工程师需要采取一台花费数百万的设备,在航天器上,将其降低到几千美元。对于汽车应用,燃料电池也需要变小,更轻,更高效,更强大。

最新的GM燃料电池“堆栈”测量旧系统的一半大小,并以220磅更轻;总而言之,现在可以轻松坐在一辆小型车的引擎盖下。通用汽车发行也指出,它使用“不到一半”的铂和较早的燃料电池设计的其他贵金属。

这是轻描淡写的。 Thedetroitbureau.com了解到,Gen-5堆栈现在需要少于10克铂金,显着低于今天的典型催化转化器。这转化为现金庞大,但也克服了对早期燃料电池设计的重要关注;他们将需要如此多的白金,在考虑当前的全球来源时,就没有足够的时间。

同时,其他关键变化开始与传统的汽油动力传统的技术更加符合技术的价格。过去的燃料电池系统依赖于低容量,洁净室制造系统,以及进入每个堆叠的许多碎片必须煞费苦心地手工组装。 GM Gen-5设计中的大部分TDB已经了解到,可以像任何其他金属板一样冲压,堆叠能够高容量机器人组件。

“该团队能够实现的改进是显着的,”GM燃料电池活动执行董事Charles Freese表示。 “硬件机械化已经大大简化,这将有助于降低成本,简化制造和提高耐用性。”

为什么通过燃料电池更新,通用汽车突然决定公开?弗里斯笔记汽车制造商已经投入了15亿美元的氢气计划,到目前为止,“不再可以单独走,”他说,“随着我们接近该计划的成本一部分,我们将要求政府和行业伙伴关系安装氢基础设施,帮助为产品创建客户。“

通用汽车是参与燃料电池技术的各种测试程序的众多制造商之一,特别是在加利福尼亚州南部。但是,通过现场测试的结果,欧洲和日本正在进行高级计划,这可能会让美国滞后落后 - 特别是因为奥巴马政府已经将先进的能源研究从氢气转移到电池工程。

一组13家能源公司正在日本建立膨胀的氢生产和分销基础设施。刚刚本月,德国政府和各种能源提供商和汽车制造商之间的联盟宣布了一个更具侵略性的计划,该计划将在未来十年结束时将该国带入1,000个氢加级站。 (该站也将配备电池充电器。)

弗里德说:“没有采取行动将确保美国无法满足其长期燃油效率和温室气体减少目标。” “我们知道需要做些什么。现在是开始的时候了。“

转基金官员不言而喻,没有美国基础设施计划将发生什么,尽管他们确实建议他们在2015年的道路上有氢水产品。

即使在燃料电池堆栈技术中突破,而且随着氢基础设施的创建,专家谨慎,无法保证该技术最终更换内燃机—或证明优于电池电量。仍然存在一些难以克服的障碍,特别是一种储存足够的氢气车辆的手段,以给予驾驶范围消费者需求。

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