日产将开发泰坦替代品。

本周说,在日产新的全尺寸皮卡车上,在日产的新的全尺寸皮卡车,Larry Dominque的产品规划负责人Larry Dominque,但它是一项在圣日产设计中心的优先考虑迭戈。虽然动力总成和其他工程问题尚未解决,但内部和外部设计工作现已锁定到位。

新型号将取代销售飙升的泰坦,其中Dominuque承认从未过度达到日产的期望。但它仍然为日本制造商填补了重要作用,这继续将自己定位为全方位的车辆提供商。

“我们的经销商喜欢卡车,”Dominque说,谁也证实了下一代泰坦将成为一个“框架的框架”车辆,即使有些人推测制造商会去交叉式的Unibody设计,类似于本田的接近较小的脊线。

该卡车的大部分基本工程将在底特律外的日产技术中心处理,工作人员在框架车型车辆工作中拥有丰富的经验 - 包括NV商业车辆日产将推出今年春天。

日产也在寻找将其两个紧凑型卡车平台组合的方法,包括用于边境的一个架构,以便在未来广泛的产品上使用。然而,这项研究仍然不完整。

由于战略的重大转变,更新的Titan项目有点落后。

近三年前,日产宣布,它准备签署泰坦达成协议,该泰坦将与负责工程和生产负责的家用汽车制造商共同开发的泰坦。

最终协议部分从未实施,部分原因是因为它被雷曼兄弟崩溃所缺陷,这引发了一个最终将底特律汽车制造商陷入破产的金融崩溃。

但是,在后古,这是清晰的克莱斯勒的公司心脏从未真正进入合资企业。

一位主要的克莱斯勒产品规划高管近世地指出,该公司的管理,然后由纽约投资公司拥有,纽约投资公司的Cerberus拥有,以寻找与其他汽车制造商的销售方式作为卸载产品开发成本的方式。

克莱斯勒接近了一系列竞争对手,从中国汽车制造商等吉利,更具成熟的制造商,如日产和大众甚至通用汽车,这是当时陷入自己的金融危机。唯一重要的实现是与大众。

塞尔吉奥马廖尼,克莱斯勒克莱斯勒/菲亚特联盟的首席执行官表示,只要德国制造商想要他们,就继续为大众汽车建造小型货车。

至于皮卡,克莱斯勒现在非常愿意在开发未来版本的RAM模型中,尽管与紧缩联邦燃料经济性标准相关联。

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