制造商的萨博9-5 Aero'公司在特罗尔海坦(Trollhattan)的工厂,已被要求付款的供应商闲置。

萨博(Saab)位于瑞典特罗尔海坦(Trollhattan)总部的总装厂的关闭可能会拖延一段时间,因为该公司正努力筹集更多现金来支付零件供应商声称数百万美元未付票据的费用。

不过,制造商的母公司总部位于荷兰的世爵汽车(Spyker Cars)坚持认为,萨博(Saab)不会崩溃。在Spyker向通用汽车购买失败的品牌及其资产后,该制造商才在一年前破产。

这家汽车制造商的发言人距离首都斯德哥尔摩几个小时,他说萨博的官员正在“努力”寻找解决方案,但也警告“可能”延续几天。

在3月的日内瓦车展之后,萨博(Saab)董事长维克多·穆勒(Victor Muller)表示,该公司仍然从2010年欧洲投资银行贷款中剩下2亿美元。但他还表示,世爵将寻求尽快筹集更多资金。

萨博上周因供应商暂时停止交货而短暂停产。萨博似乎已经解决了这个问题,但是对抗在本周恢复了,最新的停产已经是第四天了。

“I don’不知道总共多少钱,但是我们说的是几千万[皇冠],”FKG供应商首席执行官Svenake Berglie’行业协会告诉路透社。他警告说,如果不解决付款问题,萨博的情况“看起来非常暗淡”。

但是,这不是第一次。

萨博(Saab)在其大部分企业生涯中都在挣扎。该公司是由一群航空航天工程师在第二次世界大战后创立的,并因生产异常且通常是古怪的产品而闻名。它赢得了忠实的追随者,但很少有人能够确保其财务稳定。该制造商于1990年代出售给包括通用汽车在内的投资者财团。这家美国汽车制造商于1999年全面掌控。

但是通用汽车无法提出正确的公式来扭转局面,而且由于自己的命运开始失败,通用汽车要么出售要么关闭萨博。就像它所说的那样,在2009年底,通用汽车开始了萨博业务的“平息”,因为一系列竞标者未能达成交易。但是Spyker的最新建议挽救了公司。

尽管如此,到那时,萨博的业务已被有效关闭,新管理层花了七个星期才将Trollhattan工厂重新投入生产。

尽管世爵声称确实有一些钱,但尚不确定能否在公司内部找到必要的现金。它还有一些潜在的投资者,包括前世爵合作伙伴弗拉基米尔·安东诺夫(Vladimir Antonov),他是俄罗斯商人,最近以世爵的名义收购了荷兰跑车经营市场。

安东诺夫说,他有7150万美元可以投资于该公司,但正在等待瑞典监管机构的批准。最近的危机可能会给政府官员施加压力,要求他们批准该申请。

 

目前尚不清楚穆勒是否会尝试与萨博的前所有者通用汽车达成某种协议。这家美国公司对这家瑞典公司的生存有着既得利益,因为它目前同时生产萨博9-3和新型9-4X跨界车。萨博(Saab)倒塌将至少影响几家通用汽车厂的生产。

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