加利福尼亚州的新法规将在该州投放数百万个插件,例如福特C-Max Energi,电池和氢能汽车's roads 通过 2025.

加利福尼亚州的环境监管机构已宣布计划收紧已经十分严格的排放规定,该规定以前旨在到2025年在该州的道路上投放至少140万辆插电式混合动力车和电池车,此举可能使总数增加数百万辆“清洁车” 。

尽管行业官员已经对技术和成本方面的问题表示担忧,但包括通用汽车,福特,克莱斯勒和日产在内的许多公司都对加州空气资源委员会(CARB)表示,他们将支持最新的法规。

新规定将要求到2025年,在加利福尼亚州售出的七辆汽车中至少有一辆必须是插电式混合动力,增程电动汽车或纯电动汽车或BEV。

“We can’等不起。我们现在必须对这些问题采取行动,”CARB主席玛丽·尼科尔斯(Mary Nichols)在听证提议的新规则时说。“我们的预测表明,人口和行车里程持续增长,这将影响未来几年的空气质量。”

碳水化合物经常使用联邦法律中的一项条款来制定美国最严格的排放标准,该条款允许黄金州超出该国其他地区的规定。其他州也被允许采用更严格的加利福尼亚州法规(就像许多州一样),因此即使加利福尼亚州已经是美国最大的汽车市场,新法规可能会产生更广泛的影响。

尼科尔斯说,新的任务授权应该为“国家和世界”树立榜样。

最终,CARB的目标比2025年的目标更加雄心勃勃。环保组织最终希望在加利福尼亚州有87%的车辆使用电池,氢或其他形式的清洁能源供电。

碳水化合物提案的某些细节受到了行业的挑战,但是像GM这样的制造商的普遍支持(长期以来一直受到环保主义者对清洁汽车技术的抵制),表明该领域正朝着行业与政府之间的合作发生重大转变。根据大多数调查,公众显然希望采取行动。

但是并不是每个人都在专业训练营中。

“消费者不会根据法规要求做出购买决定,”代表加利福尼亚强大的汽车经销商协会的乔纳森·莫里森(Jonathan Morrison)警告说。

其他批评家警告说,潜在的价格标签(一些研究认为,每辆车将近10,000美元)会削减汽车的年销售量,使数万甚至数十万个工作岗位蒙受损失。

空气资源委员会对此轻描淡写,但援引其他研究报告(例如波士顿咨询集团的一项研究),估计每辆车不到2000美元就可以实现目标任务。

碳水化合物发言人戴维·克莱格姆(David Clegem)强调说,分阶段实施的任务“计划在40年内实现”,这将使实现起来更容易,并提供了“毫不奇怪的时间来完成任务”。

 

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