福特将继续在密歇根州的AutoAlliance工厂制造野马。

长期以来,小马自达汽车(Little Mazda Motors)一直以自己的方式做事而闻名,坚持使用旋转发动机,一方面是在其他制造商放弃了燃油效率低的技术之后的几十年。预计该制造商今天将采取的步骤与行业总体趋势背道而驰。但是,这使许多行业观察家想知道,这是否会使日本制造商处于严重的竞争劣势。

今天的某个时候,最后一辆Mazda6轿车将从AutoAlliance International在密歇根州Flat Rock的装配线下线。在过去的25年中,马自达一直在底特律郊区的工厂生产汽车,并与长期合作伙伴福特汽车公司组建了合资企业AAI。

但是福特几乎完全摆脱了这一跨太平洋伙伴关系,近年来出售了马自达的一小部分股份,结束了数十年的产品共享计划。反过来,马自达一直在寻找新的合作伙伴,并且随着马自达6销量的下降,它决定放弃组装工厂合资企业–转向日本的工厂以进行即将更新的生产。 Mazda6模型。

AutoAlliance工厂将继续营业-但现在仅在福特的控制之下。实际上,制造商对该设施有宏伟的计划,将投资5.5亿美元,同时为已有的1,700名工人增加1200个工作岗位。

马自达实际上将保留其50%的股份,但没有计划在未来建设任何股份。

Flat Rock实际上始于1972年的福特铸造厂,九年后关闭,然后被马自达(Mazda)收购,随后是本田(Honda)和丰​​田(Toyota)等日本制造商在美国开设了所谓的移植组装厂。这家日本公司最初转向其工厂很多管理团队的员工,甚至在附近建立了底特律最早的寿司店之一。

随着马自达的财务步履蹒跚,福特迅速扩大了在广岛制造商的股份,最终任命了自己的首席执行官来经营这家日本公司。福特还购买了该工厂的股份。

多年来,AutoAlliance生产了各种各样的产品,特别是从福特的角度来看,包括运动型的小跑车Coupe和后来的Mustang。马自达长期以来一直专注于中型车,多年来被称为Mazda6。

马自达官员解释说,问题在于产量急剧下降,以至于在经济上无法继续在工厂继续生产-尽管明年来的下一代马自达6将受到汇率波动的阻碍,而汇率波动已导致大多数其他公司陷入困境。日本制造商迅速将生产转移到本岛以外的地方。

实际上,日本的三巨头,丰田,日产和本田在最近几个月中已经宣布了针对北美的重要扩张计划。

本田是日本第一家开设移植工厂的制造商,它标志着30 于本月在俄亥俄州马里斯维尔(Marysville)组装厂成立十周年,开始生产其9代雅阁。该公司美国最高主管约翰·孟德尔宣布,到十年中旬,该公司在北美销售的汽车中约有85%将在这里生产。

马自达并没有完全裁员。它计划在墨西哥萨拉曼卡建立一个新工厂,以生产较小的产品,例如Mazda2和Mazda3,但是除非在Flat Rock上改变立场,否则在可预见的将来不太可能在美国制造车辆。

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