2013 MAZDA CX-5是第一批使用全套Skyactiv技术的车辆,包括发动机,传输和机身和底盘改进。

谈到燃料经济性,混合动力车都是愤怒,但马自达表现出解决问题可能有更多的方式。

马自达的新CX-5提供了市场上任何小交叉的最佳燃油经济性。甚至杂交种也不会击败它。

马自达正在投注它在它呼叫Skyactiv技术的情况下的农场。虽然其新的2.0升四缸是第一个在新的3紧凑型中看到的,但CX-5采用全套SkyActiv位,包括新的发动机,传输和机身和机箱组件。所有这一切都以燃油经济性的名义。

但这是马自达,所以它不可能只是燃料经济。开车不得不好玩。

马自达是否成功地制作了一个有趣的紧凑型交叉 - 和矛盾一样多?让我们找出来。

CX-5'内饰是一种舒适的座位和充足的空间。

这是真的,CX-5是燃料里程冠军。我们一直在高速公路和双车道上看到33英里/克。它有点乐趣 - 驾驶 - 就划线而言。

与任何燃料经济性冠军一样 - CX-5是加速挑战的。称之为汽车物理的第一个定律:快速汽车是益燃的低效;燃油效率的汽车很慢。

拥有155马力,CX-5的力量比其竞争对手较低,所以这并不令人惊讶的是它不快。

马自达的目标'S Skyactiv技术是减轻重量并提高燃油效率,同时保持驾驶乐趣。

但加速力也是重量的产物。这就是Skyactiv技术的身体和底盘元素进入游戏的地方。马自达采用了新的工程技术和更高强度的钢,将重量减轻220磅,给予马自达级领先的低重量,但汽车制造商索赔是30%的更硬。前司机称重3,272磅,全轮驱动3426磅。

因此,CX-5是一款羽毛,但155匹马只能做得那么多。结果是悠闲的加速和缺乏传递的力量。

马自达正在依靠CX-5来取代湿度的CX-7交叉以及福特逃生的双胞胎。

尽管如此,CX-5是一种令人愉悦的驱动器。事实上,它有点卡拉。没有绕过这一事实,这很高,所以它永远不会像跑车一样处理,但对于交叉来说,它非常好。身体卷有限,有不错的转向感,握把好。它也在高速公路上追踪。

Skyactiv也持续到传输。 CX-5的六速自动使用离合器和变矩器的组合,使燃料效率提高4%至7%。司机永远不会知道它有什么特别之处,因为它不引人注目的工作。

CX-5 ISN'T最快的小交叉,但它是最省油的效率。

内部是马自达典型的。它看起来很像初级宝马。控件以精度合作,一切都很容易找到。前排座椅宽敞,长途旅行舒适。

后座很棒。有很多拐杖和余地。货物空间也很好。

CX-5做了双重责任,取代福特逃生的双胞胎和CX-7,一个被称为交叉跑车的交叉。

与CX-7的家庭相似立即显而易见,但它并不像湿度。更正直,CX-5具有独特的性格线,它是Mazda当前设计功能的最佳表达式。

价格为21,790美元,包括带前轮驱动和六速手动传输的型号的目的地。六速自动是1,400美元的选项。全轮驱动是预算友好的1,250美元。这里测试的顶级大型旅游模型从28,140美元开始。凭借AWD和1,325美元的大型旅游技术包(导航,无钥匙开始,周长报警,氙气HID前灯和自动调光镜与Homelink),CX-5旋转收银机为30,715美元。

CX-5是马自达的关键效果。马自达在福特的翅膀下找不到舒适的舒适,在大多数较小的汽车制造商用更大的汽车制作,特别是在先进的新动力系统技术上,试图通过它。

虽然汽车制造商拥有一些优秀的产品 - 但特别是其许多标志性模型卖家卖家。 MX-5 MIATA可能是世界上最好的跑车,但它不能以足够的数字销售。由于销售额差,燃料经济差,本公司必须安乐死其旋转动力的RX-8。它仍然没有找到其6个中型轿车的获胜公式。它的大型CX-9交叉转换比竞争对手更好,但它更小,买家没有完全使它成为最佳卖家。 2个小组分役获得了好评,但仍然销售遭受。

Skyactiv技术可以改变马自达的比赛。观看汽车制造商充分利用它各种未来的模型。

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