最新的大切诺基帮助吉普车达到了2012年的历史最高销售记录。

尽管担心持续的财政悬崖危机可能会吓跑潜在的买家,但美国汽车市场在12月继续反弹,初步迹象表明本月将以两位数的强劲增长结束。

随着政治僵局的破裂,至少在目前,这鼓舞了人们的期望,即2013年将有望实现自汽车大萧条以来最严重的经济衰退以来最强劲的销售,这是自大萧条开始之前。

许多关键制造商尚未公布业绩,但在外资品牌中,大众汽车公司报道了迄今为止最显着的增长,其增长了35%,是1973年以来该公司自12月以来最好的12月。对原始甲壳虫的需求高度。

日本’s giant wasn’仅次于美国丰田汽车销售公司,其年终销售为2,082,504—比去年增长26.6%。尽管由于与日本在一系列无人居住的岛屿的所有权问题上存在争议而在中国产生了一些问题,但丰田汽车有望在2012年底成为世界第一’最畅销的汽车制造商。

田纳西州大众汽车新工厂的工人无法满足对美国制造的帕萨特汽车日益增长的需求。

同时,现代汽车本月实现了17%的稳固增长,因为它表明该制造商已经克服了潜在的陷阱,因为该公司承认接受联邦里程测试后不得不大幅下调燃油经济性数字,这一点更为重要。

一直落后于日本顶级制造商的日产(Nissan)本月也表现强劲,该公司报告整体增长3%,其中包括该制造商的英菲尼迪(Infiniti)奢侈品品牌增长41%,以及较适度的10%日产旗舰车型涨幅%。

假期对底特律的汽车制造商来说尤为有利。在克莱斯勒的带领下,他们共同度过了五年来最好的十二月。

克莱斯勒集团(Chrysler Group LLC)报告称12月份的销售额增长了10%,而去年的销售额则相对强劲。

“克莱斯勒集团(Chrysler Group)在2012年结束时表现出色,…自2007年以来我们12月份的最佳销售业绩,”道奇品牌(Dodge Brand)总裁兼首席执行官里德·比格兰(Reid Bigland)说,他是美国销售主管。“回顾2012年,我们再次成为该国增长最快的汽车制造商之一,总销售额增长了21%。”

很少有制造商能像总部位于底特律郊区的克莱斯勒(Chrysler)一样遭受重创。克莱斯勒与通用汽车(General Motors)一起在2009年的破产中幸存下来。但是,自从第11章在意大利菲亚特(Fiat)的控制下崛起以来,它稳步发展。

吉普品牌’在美国的销售额增长了13%,这使其2012年的全球销售额达到了历史最高记录。七种克莱斯勒集团车型在2012年创造了年度销售记录。

“我们还实现了连续33个月的同比销售增长,也是我们五年来最强劲的年度销售。最终,我们有7辆汽车在2012年创造了有史以来最好的年度销量,证明了我们产品系列的质量,设计和燃油效率如何继续引起消费者的共鸣,” Bigland boasted.

跨市竞争对手福特汽车公司也有理由大呼小叫。尽管它的销量同比仅增长了1.9%,但它还是说这是自2006年以来的最强劲表现。福特品牌,特别是2012年底,售出了2,168,015辆汽车–唯一在美国销售额突破200万的品牌。

“福特2012年底表现强劲,随着更多客户返回经销商展厅,零售业务表现出了强劲的实力,”福特美国市场,销售和服务部副总裁肯·库贝(Ken Czubay)说。“Ford’年内,节油汽车和混合动力汽车的增长最为强劲,自2008年以来,我们实现了商用车销售最好的一年。”

分析师一直在关注汽车行业的库存数量,以查看未售出的汽车是否开始堆积在经销商手中,这表明新车销售的增长开始放缓。有迹象表明,在11月,特别是在通用汽车,经销商为全尺寸雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡提供了超过150天的供货量。

通用汽车北美业务总裁马克·雷乌斯(Mark Reuss)承认,该公司“误解了”竞争对手,并于上个月被迫在竞争激烈的皮卡领域增加激励措施,但此举似乎已见成效。

通用汽车公司的经销商交付了该公司五年来最高的12月销售额,交付量同比增长5%,至245,733辆。该制造商称,12月也是通用汽车公司2012年最佳零售销售月份。激励性支出与整个行业的水平“竞争”。

美国销售业务副总裁Kurt McNeil表示:“所有四个通用汽车品牌在12月的销售额均同比增长,我们在汽车,跨界车和皮卡车上的表现都十分出色。”

(雪佛兰Volt插电式混合动力车销量创历史新高) —但达不到目标。 点击这里 for that story.)

“我们还实现了重要的燃油经济性里程碑,”麦克尼尔指出。 “去年12月,通用汽车成为美国第一家汽车制造商,该汽车制造商在一年内售出了超过100万辆汽车,高速公路上的EPA估算得出的结果为30 mpg或更高。”

分析师预测,由于该行业的其余部分预计将在12月份实现类似的稳定销售数字,因此备受关注的季节性调整后的年率或SAAR有望达到或超过1500万。

同时,底特律咨询公司R.L. Polk的最新预测显示,该公司密切跟踪车辆注册情况,预计2013年的总体需求将达到1530万辆,到2015年这一数字可能会增长到1600万辆。

值得注意的是,这与2005年在美国售出的1750万辆汽车相去甚远,但波尔克(Polk)高级分析师汤姆·利比(Tom Libby)则认为,这种“人工”高价是由于激励措施造成的,从而急剧降低了行业的盈利能力,并几乎摧毁了底特律三巨头。他说,随着经济衰退期间产能的急剧削减,制造商现在能够以较低但更自然的销售水平发布创纪录的收益。

保罗·爱森斯坦对此报告做出了贡献。

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