斯巴鲁的股价在18个月内上涨了500%,引起了投资者的关注。

就投资者而言,小斯巴鲁已经变成了一笔大买卖。

在大萧条的最糟糕时期,即使在销售增长受到抑制之后,股市似乎也确信富士重工的汽车业务将有更大的机会,自2012年初以来,富士重工的股价增长了五倍。

但是,尽管该制造商的总裁安永靖行(Yasuyuki Yoshinaga)表示,斯巴鲁正处于“重大转折点”,但对于那些认为该制造商现在可能会将其关注点从Forester Crossover和WRX hot hatch等利基产品转变为真正的主流制造商。

“We’并非像丰田这样大的汽车制造商。 “即使可以,达到这样的规模也意味着我们’d stop being Subaru.”

斯巴鲁'BRZ是赢得忠实拥护者的众多产品之一。

这位59岁的高管透露,斯巴鲁内部正在进行内部辩论,其中一些高层管理人员质疑该公司的传统利基方法。但是其他人警告说,这正是斯巴鲁做得如此出色的原因,而且他们显然有历史可以回顾一下,例如,当二线汽车试图成为主流时,可能会出问题的例子。

在1980年代末期,在日本汽车业蓬勃发展的顶峰时期,该国每个制造商似乎都认为他们可以模仿丰田。在这一目标上,没有人比马自达更具侵略性。这家总部位于广岛的公司发布了一系列新产品-在不到一年的时间里,有七种新型号投放市场,其范围扩大了一倍以上。

但是,设计和将新产品推向市场仅是挑战的一半。事实证明,在关键的美国市场上,马自达没有足够的财务资源来推广其扩大的产品阵容,因此不得不诉诸于推出和退出战略。换句话说,在转移到下一个产品之前,它可能会拿出足够的现金来推广每个新模型大约三个月。

马自达官员回忆说,结果是大多数新产品在竞争激烈的市场中被淘汰。持续了很少的时间,这家日本制造商几乎破产了,试图清理问题,放弃了大多数新产品,并被迫将控制权让给了美国合伙人福特汽车公司,长达二十年的大部分时间。

当然,以福特为大兄弟,马自达发现它可以削减Tribute SUV等车型的开发成本,本质上是福特Escape的改版。

斯巴鲁也可以采取类似的策略。它已经与丰田建立了财务联系,后者在与破产前的通用汽车短暂而失败的联盟退出之后,抢购了富士股份。

斯巴鲁最初计划与通用汽车合作开发美国制造商的庞蒂亚克冬至跑车,这一共同努力从未取得成功。但是,这家日本小制造商在与丰田的联盟中获得了重大成功,从而促成了新的Scion FR-S的开发-后者也以Subaru BRZ的形式出售,在某些全球市场上以Toyota GT86的形式出售。

据报道,与丰田的其他合资企业也正在建设中。确实,斯巴鲁多年来一直在其位于印第安纳州拉斐特的工厂为这家日本巨头生产汽车。斯巴鲁最初开设该工厂是与五十铃另一个失败的联盟的一部分,五十铃此后便退出了美国市场,放弃了乘用车的生产。

斯巴鲁曾预计自己会自行生产和经营,现在正向印第安纳州工厂再投资4亿美元,此举将使该工厂的产能到2016年底增加100,000。

(斯巴鲁森林人领导了碰撞测试中的交叉套件。有关更多信息, 点击这里

这应该有助于斯巴鲁实现中期目标,即在2016年3月财年结束时达到850,000大关。从长远来看,吉永认为100万是一个``适当的水平''。

当它陷入地缘政治时,该制造商希望在中国制造汽车的希望破灭了。日本和中国为东海无人居住的一系列岛屿的所有权苦苦争论。争端解决后,富士可能会再次申请许可,但就短期而言,如果不是更长的话,美国市场将可能是斯巴鲁的关键。

另一个风险是,日元突然贬值可能会引发与美国的新贸易问题。美国制造商已经在试图阻止日本加入拟议的美亚贸易联盟,该联盟称日本正在不公平地操纵其货币。

( 点击这里 阅读有关斯巴鲁新增900名员工的信息。)

两家制造商都承认,尽管日本制造商对此表示怀疑,但日元疲软在最近一个季度为丰田汽车和日产汽车的利润增长贡献了最大份额。

在日本第一财季,富士的利润增长了两倍,达到创纪录的485亿日元(合5亿美元)。其利润率达到了12.7%,是全球汽车行业中最高的数字之一。

但是尽管有这种诱惑,许多观察家还是警告斯巴鲁保持小规模。

Nakanishi Research Institute Co.的创始人Takaaki Nakanishi对彭博新闻社说:“斯巴鲁是一种利基产品。” “他们在丰田公司拥有强大的合作伙伴,这是对斯巴鲁产品开发的补充,因此他们可以将战略重点放在成为小众公司上。”

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