此类卡车将在未来几年内显着改善燃油经济性。

总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)希望显着提高中型和重型卡车的燃油效率,他说此举将解决全球气候变化问题,甚至可以降低消费者的成本。

总统今天在华盛顿郊区的杂货配送中心露面时宣布了这一新举动,这是他身后的美国地图。这是奥巴马计划采取的一系列步骤之一,无论有没有国会分裂的支持,奥巴马都计划这样做。

总统在访问马里兰州上万宝路的萨福威工厂时说:“提高这些卡车的油耗将进一步降低我们的石油进口量。” “这可以进一步减少碳污染,降低企业的燃料成本,这应该以较低的价格为消费者带来回报。因此,这不仅仅是双赢。这是双赢。”

此举最初是在去年6月的一次演讲中暗示的,但白宫现在通过命令运输部和环境保护总署在2016年3月之前制定最终规则来实施该计划–这意味着新规则应为了处理强制性公众意见征询期,必须提前一年公开。但是,这些规则实际上要到2019年模型年才会生效,这使制造商有时间实施必要的更改。

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直到2011年,政府最终确定了有史以来第一个中型和重型卡车的燃油效率标准。这些车辆每年约售出150万辆。而重型模型—例如熟悉的18轮摩托车可以在美国境内运输大部分货物–仅占美国道路上车辆的4%,它们产生的排放量约占20%,使其成为人造温室气体的第二大来源。

到2018年,已经制定的规则将使卡车的行驶里程增加多达20%。这有望为汽车行业节省500亿美元的燃料成本,并减少约5300亿桶石油的消耗。但是,为满足2011年法规所需而建造更高效的车辆的价格标签应再花费81亿美元。

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最新的里程建议的具体成本和收益尚未公布。但是政府表示,最终结果将是降低整个卡车运输业以及整个消费者的成本,因为运输成本最终会影响到日常用品的价格。

总统强调,这是减少大型卡车二氧化碳和其他气体排放量的最大好处。

该提案总体上引起了积极的反响-尽管交通运输和汽车行业的官员都警告说,在寻求更好的燃油经济性时,不应忽略安全和其他问题。

美国卡车运输协会会长兼首席执行官比尔·格雷夫斯说:“燃料是我们行业最大的支出之一,因此,作为一个行业,我们会支持减少使用它的提议,这是有道理的。”

正如即将于2025年生效的乘用车和其他轻型车辆54.5 mpg燃油经济性目标一样,观察家警告说,新的卡车规则不一定容易实施。

论坛执行董事艾伦·谢弗(Allen Schaeffer)表示:“今天的公告提出了清洁柴油技术的下一个挑战,以进一步提高燃油效率并减少商用车辆(包括中型和重型卡车和公共汽车)的温室气体排放。”但是该小组也表示支持最新的提议。

周二的声明强调了奥巴马政府采取越来越积极的态度前进以解决陷入僵局的国会的提议。奥巴马表示,除其他外,他希望推动一项提案,以废除石油和天然气行业每年40亿美元的税收减免,同时使用20亿美元的特许权使用费来扩大对替代性汽车动力总成技术的研究,包括电池,生物燃料和压缩技术。天然气。

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