通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在国会听证会上回答了一个问题。

通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在今天的证词中设法避免了众议院代表的愤怒,因为她提供了有关改变公司文化的计划的足够信息,以避免再次发生点火开关召回事件。

她说:“直到解决这个问题,我才会休息。” “正如我告诉我们的员工一样,我并不害怕事实。”

她今天的出场是小组委员会第二次出现,她的问题和评论通常集中在三个问题上:通用汽车的企业文化,设立赔偿受害者的基金以及何时修理车辆。

巴拉(Barra)告诉委员会,已经进行了改变,以改变公司的文化,包括“为安全而大声疾呼”(Speak Up For Safety)的工作,以使员工向主管,甚至在认为自己的问题没有受到重视的情况下向巴拉本人提出安全问题。

她还指出,该公司已经进行了“前所未有的”安全审查,自1月份以来已经进行了40次召回,影响了近1800万辆汽车。

她还重申,制造商依靠肯尼思·费恩伯格(Kenneth Feinberg)的律师来管理公司的资金,该律师已为9/11受害者和其他人管理赔偿金。

她对委员会说:“我们希望捕获每一个受伤或失去亲人的人。”她指出,费恩伯格(Feinberg)即将完成该程序,索赔应于8月1日开始处理。

在与R-Texas的Pete Olson进行的证词交换中,她说该基金的金额没有上限。

巴拉还报告说,该公司将在下周启动第三条生产线,为260万辆汽车提供修理包,并预计在10月4日之前完成所有修理包的生产和运输:国家公路交通局规定的截止日期安全管理。

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巴拉说:“我们步入正轨。” “我已经与这些公司的首席执行官交谈。我们每天对其进行监控。”

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她补充说,已经发送了超过40万套修理包,完成了177,000多套修理。虽然委员会中的一些人似乎不为所动,但巴拉指出,该公司面临着一个独特的挑战:说服车主进入并完成维修。

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除了邮寄召回通知的常用方法外,制造商还使用社交媒体,视频,呼叫中心员工以及与经销商合作,以完成修复工作。

虽然这次对巴拉来说是一条更轻松的道路,但听证会也以不利于外界的方式将点火器的供应商德尔福公司(Delphi Corp.)抛弃。负责通用汽车调查的前美国检察官安东·瓦卢卡斯(Anton Valukas)指出,德尔福并不十分合作。

他说:“我们没有获得与Delphi证人接触的权限,也没有获得有关文件的权限,”

它还为其他通用汽车上的类似问题提供了一些见识。众议员弗雷德·厄普顿(R-Mich。)讲述了他在2005年收到的一封电子邮件的故事,该电子邮件来自一位驾驶2005年款雪佛兰Impala的通用汽车员工,在2005年遇到了与召回260万辆汽车相似的问题。当时,她告诉厄普顿(Upton),点火需要改进,她认为“big recall”会来的。该召回发生在上周,当时该汽车制造商又召回了310万辆汽车,其中包括2006 Impala,以解决该问题。

阿普顿问巴拉,她现在将如何处理此类电子邮件,她表示这会刺激“immediate action”召回是清楚的证据。

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