FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)表示,汽车制造商需要在接下来的两个季度中取得出色的业绩。

菲亚特表示,由于该公司的美国合作伙伴克莱斯勒(Chrysler)努力通过新的激励措施来转移旧产品,其第二季度利润暴跌了55%,而该公司的菲亚特方面则应对了南美市场的放缓。

菲亚特预计将在10月完成对这家美国制造商的收购,在截至6月30日的三个月中,净利润为1.97亿欧元(合2.64亿美元),而去年同期为4.35亿欧元。以息税前收益(EBIT)或息税前收益(EBIT)计算,该数字从去年同期的11亿欧元下降至9.61亿欧元(合13亿美元)。

菲亚特和克莱斯勒的首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内内在一次电话会议上直截了当地说:“我们第一季度的业绩差强人意,第二季度还不错,我们需要在第三和第四季度保持出色的业绩。”

尽管它在最近一个季度售出了更多的汽车,共计118万辆,在全球范围内增长了2%,但仍出现了下滑。与此同时,收入增长了10亿欧元,达到233亿欧元。该公司的克莱斯勒方面在该季度的销售额比去年同期增长了10%。

但是出售这些车辆的成本更高。六月,克莱斯勒获得了在美国市场上所有汽车制造商的最高奖励,平均每辆车3,480美元。这比福特高出106美元,比通用汽车高出200美元。数据跟踪公司的数据显示,这也比克莱斯勒在2013年6月的激励水平高出3.7%。 TrueCar.com.

“我们显然打算对此进行补救,”马尔基翁内断言。 “我认为我们需要在定价方面变得更加自律。”

克莱斯勒在多长时间内可以减少这些激励措施,至少在不损失销售和市场份额的情况下,这个问题仍有待解决。底特律的制造商仍在销售一些旧产品,例如长齿Dodge Journey跨界车和Caravan小型货车,以及Jeep Compass和Patriot SUV。而且,它还不得不增加诸如道奇飞镖(Dodge Dart)之类的新型但销售缓慢的车型的回报。

从底线角度来看,激励措施使北美地区本季度的净收入下降至5.98亿美元,即8.01亿美元。一年前,它净赚了7.33亿美元,即9.82亿美元。

然而,克莱斯勒庞大的激励支出并不是菲亚特第二季度业绩不佳的唯一问题。公司的菲亚特方面也有很多问题。持续的经济衰退使它遭受了沉重打击-直到最近才开始见底-因为像意大利这样的传统市场存在一些最大的金融问题。菲亚特确实设法将其在欧洲的损失从一年前的6900万减少到了600万。但这正处于代价高昂的重组计划之中,不太可能产生重大的短期结果。

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菲亚特(Fiat)在美国也面临挑战,其自主品牌的复兴显示出可疑的结果,尤其是在推出第二款车型系列500L时。积极的一面是,玛莎拉蒂的玛莎拉蒂品牌在美国和世界其他地区创造了创纪录的销售额。

(点击这里 有关克莱斯勒召回80万辆汽车的详细信息。)

菲亚特在拉丁美洲地区的问题更大,传统上是一个坚实的基础,汽车销量下降了21%,而利润下降了72%,至6,200万欧元。

公司双方一直在努力改善在全球市场上的联合地位。克莱斯勒(Chrysler)最近宣布了吉普(Jeep)品牌的计划,该品牌将在长期缺席之后恢复在中国的生产。

(要了解有关玛莎拉蒂长期销售计划的更多信息, 点击这里

马尔基翁内说:“我们真的试图摆脱该公司历来所使用的沙箱。”

克莱斯勒的财务业绩已包括在菲亚特的数字中,作为其北美自由贸易协定部门的一部分。这家美国制造商将在8月11日第二季度分别发布报告。今年晚些时候,新的菲亚特克莱斯勒汽车有望将其报告正式合并为一面旗帜-如果合并计划按计划于10月完成。该公司还希望通过在纽约证券交易所上市来实现这一目标。

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