特斯拉希望在2017年推出新款Model III时吸引更多的主流观众。

加利福尼亚的电池汽车初创公司Tesla Motors已经证明可以使用Model S轿车来打入知名的豪华品牌,但是真正的考验将是当它推出计划将其称为Model 3的全新主流电动汽车时,或Model III,具体取决于您阅读的是哪条推文。

首席执行官兼创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)早就明确表示了他的降价计划,这辆新轿车的价格预计在35,000美元左右,或者是较大型号S的价格的一半到三分之一之间,具体取决于设备和范围。这将使新产品成为宝马3系和梅赛德斯·奔驰C级轿车等汽车的直接竞争对手。

实际上,Model 3将是特斯拉的第四款车型,这将紧随原始的Roadster,Model S和即将于明年上市的Model X运动型多功能车。但是,按特斯拉的计算,这将带来该品牌的第三代电池技术的首次亮相。

而且这将使制造商在某种程度上的内在笑话接近其最初的计划。较小的模型最初预定为Model E-直到竞争对手福特汽车公司提醒特斯拉,密歇根州的制造商拥有该商标。

马斯克斯在他经常发的Twitter帖子中指出,他告诉一位朋友,由于“我们有S和X型,所以我们最好有E型。”然后福特介入,马斯克解释说:“我以为这太疯狂了,福特试图杀死性行为!因此,我们必须考虑另一个名称。”这就是为什么要使用Model 3,他继续说道,并指出:“我们将用三个条形图来代表它,而它将是S III X!”

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竞争对手菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)也希望通过其大西洋插电版车型吸引主流受众,直到该公司破产为止。

买家是否会像Musk一样对中端车型充满热情还有待观察。尽管Model S在比佛利山庄和硅谷的帕洛阿尔托等精选高档市场上一直表现良好,但它仍每月产生仅3,000辆汽车的需求,仅比行业销售榜上的星号高。

实际上,到目前为止,包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的整个电池汽车(如Model S)都仅占美国总销量的百分之一。传统混合动力汽车在2014年上半年的需求下滑了近10%。

诸如AutoPacific,Inc.的Dave Sullivan之类的行业分析家警告说,现有的中档车型一直受到范围有限,充电周期长,性能中等以及电池动力总成的溢价困扰。

(“Tuner”公司Saleen正在计划特斯拉Model S的高性能版本。 点击这里了解更多。)

特斯拉通过Model S(以及即将推出的Model X)试图克服尽可能多的限制。一方面,可以订购带有85千瓦时电池的轿车,该电池在最佳条件下可提供近300英里的续航里程。同时,Model S可以在短短4秒钟内从0升至60升,与保时捷911相当。使用功能最强大的家庭设置,车主可以在约3个小时内充电,同时扩展了所谓的增压站可在约20分钟内产生80%的“填满”。

价格仍然是一个问题,特斯拉将不得不削减以达到35,000美元的目标还有待观察。以当前锂离子电池的成本计算,一个85 kWh的电池组本身将使汽车制造商付出大约这笔费用。

但是马斯克已经设定了削减锂离子技术成本的目标,松下正准备与伙伴松下建立所谓的Gigafactory,这是一个耗资50亿美元的电池厂,它将成为世界上最大的锂电池生产中心。目标是增加产量并大幅降低成本。

(特斯拉希望恢复被盗,毁坏的ModelS。 点击这里 以获取最新信息。)

Model S赢得了消费者的强烈赞誉,《消费者报告》称其为该杂志测试过的得分最高的车辆。但这吸引了稀有的小众受众。特斯拉要想持续赚钱就必须迅速扩大吸引力,这只能通过非标准会计惯例来做到。

尽管如此,这家汽车制造商还是产生了投资者的热情,这是更多传统汽车制造商只能梦想的,其股价在今年早些时候达到了265.00美元的峰值。股东对Model 3(或III型)的措辞持谨慎态度,特斯拉股价在新模式确认后的几个小时内下跌了1%。

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