参议员Richard Bluenthal(D-Conn。)是NHTSA的批评家之一'高田召回的区域方法。

(c)2014 TheDetroitBureau.com

当Hien Tran本月初在本田雅阁车祸中身亡后在佛罗里达州奥兰多市的一家医院去世时,她至少成了日本供应商Takata生产的安全气囊有问题的第四位受害者。

在几周内,美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)发出了前所未有的警报,建议在美国销售的780万辆汽车的车主立即寻求维修,因为他们的安全气囊可能在碰撞中意外爆炸。在特兰(Tran)的事故中,金属碎片进入了她的脖子,最初导致警方调查人员以为她被刺伤了。

NHTSA警告实际上是根据包括高田安全气囊的本田,丰田,通用汽车和宝马在内的众多制造商的一系列召回而编制和扩展的。值得注意的是,NHTSA和其中一些制造商选择了针对在佛罗里达以及波多黎各,关岛和其他经历联邦机构称为“绝对湿度”高的地区销售的车辆。

NHTSA发言人布莱恩·法伯(Brian Farber)在一封电子邮件声明中说:“我们采取了积极进取的相对史无前例的步骤,迫使地区召回有限的信息,除非我们知道问题的全部地理范围,否则我们不会休息。”并补充说,该机构“将竭尽全力”,以找出高田安全气囊失败的原因。

近年来,还有其他所谓的“地理召回”,包括通用汽车,本田和克莱斯勒的服务行动。丰田使用这种针对性的方法来解决诸如锡耶纳小型货车和塔科马皮卡之类的车辆过度腐蚀的问题,因为它发现诸如备用轮胎架之类的零件在行驶时会掉落。在那种情况下,它将召回范围限制在盐被广泛用于清除冬季道路的州。

尽管这种方法似乎很有意义(例如,为什么要召回温暖干燥的洛杉矶使用的皮卡),但诸如马萨诸塞州参议员爱德华·马基和康乃狄克州的理查德·布鲁门塔尔等批评家都对地理召回展开了激烈的抨击在处理高田危机时,他们对NHTSA措辞刻薄。

布鲁门塔尔在接受电话采访时告诉TheDetroitBureau.com:“在其他州居住的人同样面临危险时,进行选择性的地域召回绝对是不负责任的,也是应受谴责的。”该方法“悬浮逻辑和常识。”

康涅狄格州民主党人和其他批评者很快注意到,虽然Tran的致命事故发生在佛罗里达州,但其他三起高田安全气囊死亡事故却发生在俄克拉荷马州,弗吉尼亚州和加利福尼亚州,“该地区召回所覆盖的州中没有一个州,” Clarence Ditlow强调说,汽车安全中心主任。

批评者认为,地理召回是一个潜在的致命错误假设,即某种程度上,汽车仅在可能会或可能不会遭受特定天气和道路条件的特定区域拥有和运营。

参议员马基(Markey)的工作人员在背景讲话中指出,每年有多达100万马萨诸塞州居民开车前往佛罗里达州,其中许多人是“雪鸟”,他们将在潮湿的环境中长期待命。

驾驶者不仅可以移动,而且他们拥有的车辆也可以移动。在过去的几十年中,您交易的汽车可能会在附近找到新的拥有者。如今,大量折价交易通过车辆拍卖系统进行,如果其他地方的高需求将产生更高的转售价,则汽车可能会在全国范围内运输。

行业数据显示,一辆典型的汽车每三到四年进行交易,而现在的平均汽车寿命至少为11年,因此在报废之前,它可能已经在三种截然不同的环境中运行过。

NHTSA的前行政长官,该机构和汽车行业处理安全相关问题的方式经常受到批评的Joan Claybrook认为,NHTSA“并未处理这些问题”。

克莱布鲁克询问,如果美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)承认,高田(Takata)召回的范围仅限于佛罗里达州,那监管机构将如何自信地将其范围限制在佛罗里达州呢?实际上,发言人法伯(Farber)的声明清楚地表明,具体原因尚待确定。

但是数据显然支持集中在像佛罗里达州南部这样的地区,反对丰田发言人约翰·汉森。

(高田’s troubles don’以安全气囊故障结束。要了解更多, 点击这里

他解释说:“我们开始收集安全气囊,而高田也开始对其进行测试。经过汇总的数据开始显示,墨西哥湾沿岸南部的安全气囊故障百分比比该国其他地区高得多。我们知道该地区湿度较高。”

汉森强调说,丰田先前曾在全国范围内召回使用高田(Takata)安全气囊的车辆,但已发布了针对海湾地区的最新咨询。但是,其他制造商只专注于高湿度区域。

(点击这里 有关汽油价格跌至四年低点的详细信息。)

地理召回概念在法庭上受到了挑战,尽管汽车安全中心提起的案件出于技术上的考虑而被撤消,并且消费者团体正在考虑采取新的法律行动。

可能没有必要。参议员布卢曼塔尔(Blumenthal)和马基(Markey)希望禁止这种做法,作为最新的联邦高速公路安全法案的一部分。鉴于通用汽车点火开关的崩溃,康涅狄格州立法者表示,在这个臭名昭著的陷入僵局的国会中,有强大的两党支持为新的安全措施提供了一个“好方法”。

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但是,一些反对者希望保留区域做法,部分原因是因为这样做可以使NHTSA与汽车制造商之间达成妥协更容易,否则他们可能会抵制更广泛,更昂贵的召回活动,一些消息人士说。 NHTSA的一位内部人士解释说,制造商必须“联系我们……并证明”这一步骤。

NHTSA处理Takata危机以及更广泛的地理召回主题,将在本周密歇根州众议员弗雷德·厄普顿(Fred Upton)领导的国会山听证会上成为焦点。

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