吉利全球鹰是使中国政府官员相信三家中国汽车制造商将在全球产生影响的产品之一。

据中国政府官员本周称,未来几年,中国快速发展的汽车产业应该能够在三家具有全球竞争力的汽车制造商中脱颖而出。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会高级官员王霞在全球汽车论坛在中国武汉开幕前的新闻发布会上承认,中国本土的汽车工业在世界范围内受到了震动。持续了几个月的市场份额稳步下降。

直到大约两年前,中国品牌在中国国内市场中的占有率约为46%。自那以来,中国本土品牌已失去了外国品牌约10个市场份额。最大的赢家是欧洲品牌以及通用汽车和福特。

Wang指出,对国产品牌的压力已导致呼吁政府支持国产品牌以及其他补救措施。一些西方评论家认为,对国内汽车品牌的健康和前景的担忧加剧了对与外国汽车制造商相关的供应商的打击,例如梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒。

GM'截至9月,其在中国的销售额增长了11.6%。非中国汽车制造商已经大大削减了本土汽车制造商的市场份额。

随着中国汽车工业的持续发展,他预计中国汽车工业将涌现出多达三家全球公司。

他将汽车产业描述为“支柱和保护伞”,这对中国经济和整个全球经济都至关重要。

从事中国汽车行业已有二十年的美国投资者杰克·帕科夫斯基(Jack Perkowski)表示,至少有两家中国公司,吉利和长城,显然是在争夺全球公司的领先者。

他说,现在拥有沃尔沃的吉利和长城汽车在几年内不太可能向欧洲或北美出口汽车。他说,但他们希望扩展到中国以外的其他新兴市场。

“这对他们来说可能是正确的策略,” Perkowski。

他补充说,与东风,第一汽车制造厂和上海汽车工业协会等世界领先的汽车制造商紧密联系的中国公司已经处于同等水平。

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几十年来,中国汽车工业在中国的发展一直是世界经济发展的重要成果之一。 20年前他到达中国时,中国每年要制造50万辆汽车。其中大多数是专门为商业目的制造的卡车。现在,它每年可制造2200万辆汽车,而且总数还在不断增加。

Perkowski指出,到2020年,中国的汽车销量可能达到3500万辆。他补充说,中国对机动运输的需求很大。

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他指出:“中国每年制造6000万辆汽油发动机。”发动机生产中很大一部分用于廉价的车辆,从摩托车到小型农用车辆和小快艇。

Perkowski补充说,对更便宜的汽车的需求可能会帮助挽救许多中国本土公司。

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GAF会议本身的增长证明了中国汽车工业的增长和影响。为期两天的会议预计将吸引来自18个不同国家的1,000多名参观者,演讲嘉宾包括来自欧洲和北美的公司的高级管理人员。

演讲嘉宾包括通用汽车中国区总裁钱学森,吉利集团董事长兼创始人李书福和华晨汽车集团董事长齐玉民。