西海岸码头工人的罢工现已结束,但清除积压可能需要长达八周的时间。

尽管西海岸码头工人的长途罢工已经结束,但拥有美国业务的亚洲汽车制造商现在可以轻松呼吸,尽管要恢复正常还需要数周甚至数月。

随着国际长滩和仓库联盟和太平洋海事协会宣布他们已就新的劳工协议达成暂定协议,西海岸港口的业务开始于周末开始回升。

但是观察员估计,自一月中旬以来,港口运营商开始取消下午和晚上的班次以回应他们所说的故意放缓,自一月中以来,主要港口积压的积压货物可能需要长达八周的时间来清理。 。

这场争端导致从东亚和东南亚的汽车零部件运输出现严重延误,给汽车制造商带来了极大的麻烦。

本田上周不得不削减多达5,000辆汽车的生产,丰田,日产,现代和起亚都承认感受到了这场争端的压力,争端在过去的9个月中发展缓慢,但在11月急剧上升。

在美国劳工部长汤姆·佩雷斯(Tom Perez)和联邦调解与和解服务局副局长斯科特·贝肯博(Scot Beckenbaugh)的协助下,这份新的五年期合同涵盖了西海岸所有29个港口的工人。

PMA总裁James McKenna和ILWU总裁Bob McEllrath在一份联合声明中说:“经过9个多月的谈判,我们很高兴达成一项对工人和整个行业都有利的协议。” “我们也很高兴我们的港口现在可以恢复全部运营。”

没有公布任何细节,ILWU估计需要数周才能完成批准程序;但是,码头工人在星期六的晚上轮班开始工作。

“从今晚开始的夜班和夜班,预计将是第一个满员的恢复正常运营的活动,”国际长途和仓库联盟的发言人克雷格·梅里里斯(Craig Merrilees)周六说。

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随着争端的经济成本稳步上升,PSA和ILWU都面临越来越大的压力,要求达成协议并解决自2003年以来在西海岸最严重的劳资纠纷。

约37%的加利福尼亚’根据太平洋海事协会的一项研究,其总产值(7420亿美元)由ILWU负责的港口处理,该协会代表远洋航运公司以及在港口码头装卸货物的公司。研究发现,港口日常运营为美国经济贡献了2.1万亿美元,占2013年国民生产总值的12.5%。

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在过去的几年中,劳资纠纷在西海岸的港口变得越来越普遍,但ILWU是唯一有权完全关闭主要港口的工会,例如洛杉矶-长滩,奥克兰或西雅图-塔科马从亚洲出口到美国的车辆的港口。

在最近给成员的信中,麦肯纳说:“最后,最好和最后”提供的服务包括维持近乎免费的医疗保险,将最高退休金福利增加11,000美元至91,000美元,以及在这五年中每年增加每小时1美元的工资。

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工会似乎对经济计划感到满意,并进行了一些适度的调整,但在签署临时协议之前,它还希望满足其他非经济要求。根据海事协会的数据,尽管码头工人的工资因工作和技能水平的不同而有所差异,但平均水平却超过每小时50美元。

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