中国福特重点。那里的驾驶者购买的汽车比美国人多,但他们花的钱更少。

上个月,中国汽车销售出乎意料地放缓了速度,但除非出现俄罗斯式的亚洲民族经济崩溃,否则预计它仍将是世界上最大的汽车市场。无论如何,从单位销售的角度来看。但是美国在至少一项关键指标上保持领先地位。

数据跟踪服务公司TrueCar Inc.进行的一项研究显示,以去年售出的新车的价值衡量,美国在中国的领先优势为1610亿美元。

TrueCar总裁约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)表示:“尽管过去十年来中国新车市场的增长令人印象深刻,但该市场的总价值仍远低于美国,并将保持一段时间。”

(中国市场旺盛的需求帮助奥迪在2014年创造了历史最高销售记录。 点击这里 了解更多。)

在中国汽车业蓬勃发展的最初几年,市场的大部分是由政府和企业精英组成的,他们倾向于专注于高端车型。但是,随着该国新兴的中产阶级进入市场,他们倾向于把重点放在更小,更便宜的车型上,例如流行的五菱微型面包车,每辆价格从5,000美元到10,000美元不等。

总体而言,根据TrueCar对750多种车型和装饰水平的研究,去年在中国售出的1,970万辆新车的平均价格为20,805美元。相比之下,美国平均水平为$ 34,537。

因此,尽管去年美国汽车销量仅滞后于1,650万辆,但它们创造了5710亿美元的收入,比中国410美元的总收入高出约19%。

美国将保留该领先优势多长时间还不确定。自2009年以来,中国的新车销售总量一直居美国首位。行业分析家预测,今年的总销量将达到2110万辆左右。这将标志着十年来最慢的增长率,反映出中国经济的总体降温。但是有迹象表明,即使这一目标也可能是乐观的。

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根据中国汽车工业协会的数据,今年前两个月,中国驾驶者购买了343万辆乘用车,同比增长8.7%。但是,2014年1月至2月的年增长率为11%。

另外,近年来,汽车价格已大幅上涨。例如,那些五菱面包车十年前的价格仅为2500美元。根据TrueCar的研究,中国国内汽车制造商生产的汽车的厂商建议零售价往往较低,平均为15,706美元,而外国品牌(如别克)的产品为32,278美元。

TrueCar总裁Krafcik表示:“汽车价格将继续上涨,但是,争夺中国消费者的全球汽车制造商也必须继续与国内市场合作伙伴分享他们在该地区生产的所有产品的一半。”

这是因为中国法律限制外国制造商在该国拥有不超过50%的合资企业。

TrueCar研究可能会稍微夸大两个市场之间在新车销售总收入方面的差距。它关注的是MSRP数量,而不是平均交易价格,这是消费者在行使期权和激励措施后实际花费的数字。那是因为无法轻易获得有关中国回扣和其他折扣的数据。

该研究还考察了两国二手车市场的价值,发现差距更大。很大一部分中国新车购买者是第一次购买车轮,因此旧车交易相对较少,尤其是与美国相比。

因此,TrueCar的数据显示,去年可供选择的“二手车”数量减少了,中国的市场总额仅为587亿美元,而美国二手车销售的收入为6,044亿美元,略高于新车市场。

(点击这里 查看今年亮相的10个最热门新车型’的日内瓦车展。)

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