银行监管机构和分析师都在想知道它'太容易获得汽车贷款。

新车贷款的上升量正在吸引银行监管机构和分析师的注意力,他们正在观察关于贷款日益增长的需求的信号,对经济和汽车业务的日益增长。

来自克利夫兰美联储银行的研究人员指出,2014年第三季度新起源的汽车贷款达到了1.05亿美元,这是自2005年以来的最高水平。

克利夫兰联邦储备银行埃格尔·埃尔戈尔和凯特琳维尔格尔索赔汽车贷款的快速增长是由于汽车需求增加以及在信贷供应供应中的标准的持续缓解标准。

研究人员表示,通过Equifax风险评分分解汽车贷款数据,称具有良好和不良信用评分的个人正在接受更多的信誉。银行在很大程度上延伸更多信用评级,而金融公司则为所有风险水平的个人延长更多的信贷,包括650及以下的次级信贷评级的人。

来自贷款人调查的数据还表明埃尔哥尔和维尔内尔的汽车贷款标准的一致宽松标准,表明贷方愿意承担更多风险的增加。

这两位研究人员指出,推动对新车的需求可能是老化股票。 2012年美国注册车辆的平均年龄为11.2年,从2002年的9.6岁。

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Ergungor和Treanor还注意到纽约美联储信贷小组的数据表明,经济衰退后的家庭借贷的下降已经结束,发出消费者信心的回报。除了汽车贷款余额的增加外,研究人员还要注意,学生贷款从未真正萎缩,家庭抵押债务和信用卡债务已停止承包。

汽车销售的至少部分收益,现在预计今年将达到1700万台,如果没有工资,就会通过持续扩张就业机会的持续扩张而导致汽车相关贷款。尽管上个月在全国大部分地区盛行的寒冷和冰冷的冬季天气,但经济在二月增加了另外295,000个工作岗位。美国劳工部发布的工作号码击败华尔街’s expectations.

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自从绝大多数美国人以来,无论有什么样的工作,驾驶工作而不是使用公共交通工具,劳动力市场的扩张已经明确帮助推动汽车销售,分析师注释。

“保持(消费者)在高水平上信心的潜在力量一直是工作收益,”观察理查德科廷,密歇根大学负责人’我对消费者情绪的调查。“在苛刻的天气和较低的天然气价格上,消费者仍然专注于就业和工资的收益。消费者打算在未来一年内增加他们的支出,但他们也希望严格地对债务进行严格的救济,并增加他们的预防性储蓄。

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他说,Curtin增加了低气体价格对较低收入家庭的影响较大,缩小了低收入家庭之间的差异。数据表明,2015年,总体实际个人消费支出将增长3.3%。

汽车相关贷款的激增也引起了联邦监管机构的注意,他们最近在通知通知时提出了一些大型贷方,他们打算审查次级贷款的标准和实践。

监管机构表示关切的是自动贷款,如果没有审慎,可能成为主要责任。他们还希望确保贷方和汽车经销商’T使用任何歧视实践。

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