奥迪e-tron Quattro SUV Concept将在2018年左右量产。

汽车制造商通常会竭尽全力来推广他们的最新车型。但是,当几年前推出新的菲亚特500e时,菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)要求准买家避开,并承认:“每辆车我们将损失10,000美元。”

主要原因?十年初,用于为500e锂离子技术供电的电池成本很高,每千瓦时高达1,000美元。对于目前市场上的大多数电池汽车,其车载电源在汽车价格标签中所占的比重很高,有时甚至超过客户实际支付的价格。

但是电池价格最终似乎正在下降。尽管行业官员通常不愿讨论这样的竞争细节,但观察家认为,许多制造商现在每千瓦时的价格约为400美元,在本周的法兰克福车展上,奥迪的R&D主管乌尔里希·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)告诉TheDetroitBureau.com,该制造商希望将其降至200美元,到十年末可能接近100美元。

咨询公司AutoPacific,Inc.的高级分析师戴夫·沙利文(Dave Sullivan)回答说:“这真是令人难以置信。如果成本(电池的成本达到了他们所需要的水平)与汽油车的价格平行,那么一切都会改变。”

(迅速的变化意味着从现在起十年后,您甚至可能都不认识自己的汽车。 点击这里 了解更多。)

特斯拉Model S P90d电池组一次的成本高达90,000美元。

也许没有哪个制造商比特斯拉汽车公司更期待看到电池价格下跌。考虑到制造商正在添加的新Model S P90d模型,这是第一款电池轿车,预计每次充电可行驶300英里以上。

以Model S最初构思时的电池价格为准,P90d的90 kWh电池组将使制造商损失90,000美元。如今,分析师估计它的价格已降至36,000美元左右,仍然比汽油动力总成高出许多。但是,即使特斯拉的成本再降低50%,它的成本也将减少1.8万美元。

为了实现这一目标,特斯拉将事情掌握在自己手中。它正处于在内华达州里诺市建立大型Gigafactory的过程中,以为其未来的汽车生产电池,以及用于家庭和办公室的新备用电池系统产品线。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)预测,锂离子技术有望成为全球最大的锂离子技术来源,这将大大降低成本。

关于电池成本的快速下降以及将继续下降的争论很多。问题的部分原因是使用石油电池的汽车的销售近来一直处于低迷状态,这是石油价格低迷的结果。尽管如此,最近发表在《自然气候变化》上的一项研究还是乐观的。

作者Bjorn Nykvist和Mans Nilsson写道:“整个行业的成本估算在2007年至2014年期间每年下降约14%,从每千瓦时1,000美元以上降至每千瓦时410美元左右。”一些制造商已经以每千瓦时300美元的价格购买电池。

较低的电池成本将使诸如雪佛兰Bolt之类的价格更实惠的远程型号上市。

随着提供远程电池汽车的汽车制造商数量的增加,这将变得更加关键。例如,在法兰克福车展上,奥迪推出了e-tron Quattro SUV Concept,预计在2018年投产时,每次充电可行驶500公里(约310英里)。保时捷展示了一款高性能超级跑车与它可能建立的范围相似。

通用汽车计划在不到一年的时间内将200英里长的雪佛兰Bolt推向市场,而特斯拉距离更主流的Model III推出还差两年时间。在考虑了联邦税收优惠政策后,后者的成本预计约为35,000美元。为了实现这一目标,特斯拉将需要廉价的电池。

(大众,奥迪计划“electrify”他们制造的每辆车。 点击这里 有关完整的故事。)

暴跌的价格可以解决电动汽车成功的两个关键障碍。分析师沙利文指出,一方面,如果电池的价格确实降至每千瓦时100美元左右,那么电动汽车的成本将比同类汽油驱动的汽车更具竞争力-甚至在不考虑节省能源的情况下。

日产汽车公司(Nissan Motor Co.)首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示,与此同时,通过消除所谓的“航程焦虑”,提供“更大的航程将有所帮助”。

但戈恩(Leaf)是世界上最畅销的电池电动汽车,他强调,仅靠便宜的电池并不能确保成功。难题的缺失是全国范围的充电器网络-最好是高速“ III级”充电器-这将使从天然气到电池的转换几乎是透明的。

特斯拉正在建立自己的增压器网络以帮助充电,加利福尼亚州是在公共充电站进行大量投资的几个州之一。随着基于电池的汽车在汽车展示厅中的普及,这有可能使其实际投放市场。

(点击这里 完整的2015年法兰克福车展摘要。)

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