2016 BMW X1比其前任车型更高，更长，更宽，乘坐起来更舒适。
宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）倒闭后，失去了喧嚣，这是巴伐利亚品牌拥有下一代豪华紧凑型跨界车X1的事实。
紧凑的跨界区域不仅在经销商运输的金属方面不断增长，而且在参与该领域的公司数量方面也在不断增长。市场的奢侈品部分的增长速度快于其他部分，因此公司的时机非常完美。
新款X1比其前身更高，更宽，更长，这意味着宝马最小的Crossov，er，运动型车辆为乘客提供了更大的空间，并为驾驶员提供了更好的视野。
驾驶员和乘客在使用新车型时不仅会更舒适，而且使用制造商提供的Driver Assistance Plus套件将更加安全。设备的技术阵列包括车道偏离警告，限速信息，自动远光灯以及带行人警告和缓解城市碰撞的正面碰撞警告。
新的X1由228马力的四缸发动机提供动力：这是美国唯一的选择。
除了这些功能外，该套件还具有带Stop的Active Cruise Control系统&转到功能。停车距离控制和后视摄像头是驾驶员辅助软件包的一部分，该软件包将图像传输到控制显示器上，从而使精确而舒适的停车操作变得更加容易。
这些安全功能通过实用的娱乐技术得到了补充，这些技术通过带有触摸板控制器的可选8.8英寸高分辨率高分辨率控制显示器进行路由。它主持BMW Online，BMW Apps，远程服务，并提供高级实时交通信息。
（宝马首席执行官Harald Krueger在新闻发布会上倒闭。有关更多信息， 点击这里）
下一代X1的较大尺寸意味着后部有更多的货物放置空间。
另外，还提供带有宝马在线，宝马应用，远程服务，高级实时交通信息的高分辨率6.5英寸屏幕导航。
通过增加信息娱乐系统的功能，新款BMW X1可以根据用户选择同时提供更高的舒适度，从而提高安全性。
虽然在电子学和安全性方面有很多选择，但在美国，为X1提供动力的发动机只有一种选择：2.0升涡轮增压直列四缸发动机，输出功率为228马力， 258磅-英尺的扭矩。全轮驱动是标准配置，八速自动变速箱也是标准配置。
(点击这里 以了解宝马如何尝试重新定义“终极驾驶机器”。）
使用带有触摸板控制器的8.8英寸控制显示器，驱动程序可以访问BMW在线，BMW Apps和高级实时交通信息。
德国人确保X1能够很好地处理，并为其配备了Servotronic速度感应转向辅助系统作为标准装备。除转向系统外，驾驶员还可通过中央控制台上的“驾驶动态控制”开关享受多种操控设置。
驾驶员可以设置运动型，更加舒适型或效率最佳的角色。如果已指定相关设备，则只需按一下按钮即可调用Comfort，Sport或Eco Pro模式，以适应油门踏板和转向的响应以及自动变速箱的换挡特性。
（要查看福特如何填补Focus RS的性能空白， 点击这里）
行驶控制系统从BMW的动态稳定控制系统中获得帮助，以改善X1的整体性能。该系统包括防抱死制动系统，动态牵引力控制，转弯制动控制，动态制动控制，制动辅助系统，制动衰减补偿，制动干燥制动和起步辅助以及性能控制。 2016 BMW X1 xDrive28i将于2015年秋季进入美国展厅。
宝马即将证明’每分钟出生一次。
在美国，他们可以’没有足够的SUV，因此所有汽车制造商都在开发新产品，他们可以’如果日本或中东镀金，几乎没有其他地方可以出售。
其实GT，你’错了。在法兰克福车展上，包括戴姆勒在内的几家汽车制造商都在谈论这一问题。’s Zetsche, Nissan’戈恩，奥迪和大众官员等。最初在很大程度上是美国的现象现在已经成为全球性的问题。紧凑型CUV是全球增长最快的细分市场之一，即新型的Infiniti QX30和BMW X1。在美国，这实际上是一个很小的部分，但在欧洲和亚洲却变得越来越大。直到最近，SUV和CUV在中国仍微不足道。它们现在在那儿大受欢迎。欧洲正在成为一个更加跨界的市场。除非您考虑以下几个因素，否则这似乎是违反直觉的：欧洲人希望小型，高燃油效率的车辆易于在拥挤的城市中机动和停车，并具有良好的燃油经济性。特别是CUV，通过更容易接近和更高的座椅来弥补小型车辆的问题。但是新的动力总成，更好的航空，更轻的材料都有助于抵消燃油经济性问题。数据在那里。 Utes现在是全球性的。
保罗·爱森斯坦
发行人，TheDetroitBureau.com
当我说SUV时，我的意思是真正的5,000磅。再加上Jeep Liberty大小的微型多功能车。如果您查看宝马，奥迪和其他公司的欧元销售数据，您会看到X5，Q7等产品的销售正在下降，并且平均占总销售额的10％。因此，我坚持认为美国是这些庞然大物的主要市场，它们在其他国家的销量不像在美国那样。
较小型的跨界车则是另外一回事，因为消费者所在的地区的燃料价格为每加仑5美元以上。只有在燃油经济性接近普通汽车的情况下，才会购买更大的汽车。大众已经将Golf Plus出售了多年。它是Golf平台的较高版本，稍长一些，可以有第三排座位或更多的存储区域。但是关键是它没有’比高尔夫车重得多，因此获得了不错的燃油里程’的尺寸与X5或Q7不同。
顺便说一句，可以在SUV上使用的任何较轻的材料也可以在标准汽车上使用，因此燃油里程差距不大’真正的全尺寸SUV和同等开发的汽车模型之间的差距确实很大。
我不’我在德国或奥地利时几乎看不到SUV，所以我’d说欧洲人不愿意参加大型SUV运动。在世界上大多数国家，油价过高是小事。我可以看到小型SUV在欧洲和其他地方都可行，但大型SUV却没有。相比之下，小型SUV在美国受到打击的可能性较小，因为在美国购买SUV的大多数人都希望小型SUV真正能够做到的货物或载客量’提供。 SUV在美国也是地位的象征，因此小型SUV不太可能像小船一样出售。
请注意，豪尔赫，我包括CUV和SUV。还记得，在拥有200+百万辆车的车队中，即使各种形式的ute占今年的30-40％％’对于新型汽车，它们将需要很长时间才能成为以前由乘用车主导的道路网络的主要因素。但是，有数据存在，但除了轶事观察，CUV和SUV在全球范围内都在快速增长。
保罗E.