凯迪拉克总裁约翰·德尼申计划到2020年增加11种新车型或更新车型。

尽管凯迪拉克可能仍然标榜自己是“世界标准”,但长期以来,凯迪拉克一直是一个主要面向美国的奢侈品牌。但是,随着它开始有113年历史以来最积极地推出新产品,重点越来越转移到了海外。

凯迪拉克(Cadillac)品牌老板约翰·德尼申(Johan de Nysschen)表示,尽管对欧洲市场的攻击暂缓进行,但该品牌的未来及其产品战略将越来越集中于中国,中国有望很快成为全球最大的豪华车市场。 。

这位出生于南非的高管在媒体宣传新款XT5跨界多功能车时强调说:“必须优先考虑中国。”开发吸引该国日益富裕的买家的汽车必须是“我们的首要任务”。

(点击这里 审查新款凯迪拉克CT6轿车。)

凯迪拉克的重点转移并非唯一。几乎每家主要的全球汽车制造商都在亚洲国家进行投资,而凯迪的父母通用汽车现在在美国的汽车销量要比美国多。但是,凯迪拉克实际上是一个相对较晚的后来者,并且一直在努力弥补损失的时间挑战奥迪和梅赛德斯-奔驰等中国奢侈品市场的领导者。

凯迪拉克将在XT5推出之后再增加三辆新的多功能车。

通用汽车品牌最近在中国启动了第一家生产工厂,并很快计划增加其两个最新车型XT5和CT6轿车。值得注意的是,旗舰四门轿车的插电式混合动力版本是在中国开发的,政府领导人正在推动汽车工业电气化,以期减少地方性烟雾问题。根据德·尼申(Cy de Nysschen)的说法,凯迪(Caddy)预计仅在美国销售少量中国制造的CT6 PHEV。

“我们的电气化计划很大程度上是由中国推动的,”德尼申(De Nysschen)在接受底特律Bureau.com采访时指出。

他补充说,虽然凯迪拉克目前只有一种电动选择,那就是电池电动ELR,但该计划是为未来“我们开发的所有新车”提供“至少一种,甚至可能超过一种”不同的基于电池的变体。

对于那些寻求更清洁,更高效替代品的人来说,这意味着很多选择。根据德尼森(De Nysschen)的说法,凯迪计划在本十年末计划推出八款全新车型,并且还将重新制造三款。

根据各种消息来源,至少要寻找一种现有的XTS模型,而其他的将被重命名–特别是当前的ATS和CTS模型。除新款XT5和大型Escalade外,还将寻找三款多功能车加入生产线,首先是紧凑型版本,以取代BMW X3,以及XT5上方的三排车型。

通用汽车将从公司进口新的凯迪拉克CT6插电式混合动力车's plant in Shanghai.

所有新车型都至少会受到中国的影响。除其他外,这将意味着后排座椅拥有更多豪华的功能和更大的空间,因为那里仍然有相当数量的购买者仍然愿意为司机提供服务。

尽管中国将对凯迪拉克的近期和中期战略产生巨大影响,但欧洲并不完全不在意。凯迪拉克(Cadillac)曾多次试图打入这个市场,只是以奥迪(Audi),宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)等品牌的形式闯入几乎不可逾越的障碍。

De Nysschen在奥迪度过了他的职业生涯的大部分时间,他深知这一挑战,但也知道最终突破的意义。他说:“欧洲对我们而言确实很重要,但是我们必须付出时间,我们必须在拥有合适产品的情况下前往欧洲。”

他建议准备工作将花费我们大约五年的时间,这一数字与当前的投资组合计划保持同步。

(凯迪拉克在中国开设新工厂。 点击这里 for the story.)

在中国建立基地将需要时间,而在美国和其他市场推出所需的新产品也需要时间,de Nysschen很快就提出警告。他警告说,如果有的话,在不断变化的美国市场上的销售可能会持续一段时间。凯迪拉克官员去年的美国销售额增长了2.5%,这几乎使他们感到惊讶,该预测要求需求持平。

然而,在全球范围内,该品牌的销量增长了7.5%,并希望在中国开始生产XT5和CT6车型时加快这一步伐。

然而,德尼申(De Nysschen)继续淡化短期销售。他认为,把重点放在数字上,“可以使过去几十年来使凯迪拉克陷入困境的一些不良做法长期存在”。销售“必须以艰辛的方式获得,而不是通过激励手段来获得。”

实际上,通过淡化激励措施,该品牌去年的平均交易价格上涨了超过5,000美元,使其仅次于梅赛德斯-奔驰。

德尼申说:“我们战略的目标开始受到关注。”

(凯迪拉克正在开发新型高性能V-8。 点击这里 里面的故事。)

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