锂价格上涨,部分是由于这些矿山的位置,可能会限制电动汽车的销售。

石油价格暴跌并不是唯一威胁使基于电池的汽车需求脱轨的因素。在大多数商品价格(从石油到黄金再到铜)都在下降的时候,贸易商继续竞标当今电动汽车的基本组成部分:最先进电池中使用的锂。

去年年底,碳酸锂原料的价格翻了一番以上,这一趋势还在继续,最近几周推升至每吨23,000美元。甚至在电池汽车市场尚未真正发展之前。

以加利福尼亚州的特斯拉汽车公司为例,该公司去年仅生产了50,000辆汽车,但它希望在其新Model 3于2017年末投入生产后,将其产量推向50万辆。随着新的严格的全球排放和燃油经济性法规的逐步实施,甚至主流制造商将扩大对基于电池的动力总成的使用。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在3月31日首次亮相Model 3时说:“为了每年生产50万辆汽车,我们基本上需要吸收整个世界的锂离子产量。”

(丰田汽车在日本大地震后削减了产量。有关更多信息, 点击这里

锂矿石价格的急剧上涨之际,正值汽车行业以及消费电子和固定电源业务的价格下跌并使基于电池的技术变得更加负担得起的时候。

随着BEV和混合动力汽车的销量持续增长,电池产量正在上升。但是,锂价上涨可能会阻止这种潮流。

在本世纪初,存储一千瓦时电流所需的基本电池成本将近1,000美元。通用汽车公司全球产品开发总监马克·雷乌斯(Mark Reuss)表示,该电池的价格已降至145美元,该电池将由该公司的2017年雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt)电动汽车或BEV使用。

考虑到Bolt将拥有60 kWh的锂离子电池,这意味着每辆车的降价幅度约为50,000美元。通用汽车只有将电池的价格降至每辆车9,000美元,才可以在经济上证明BEV的价格在30,000美元左右,其中包括7,500美元的联邦税收抵免。

与任何制成品一样,原材料成本只是最终价格标签的一部分。特斯拉希望在量产中发挥一定的作用,因为特斯拉希望在内华达州里诺附近建立的新Gigafactory工厂加快运营。该设施将在全速运转时成为世界上最大的锂离子电池工厂。

但是专家警告说,在已经高度自动化的领域中,亨利·福特(Henry Ford)的第一条移动汽车装配线的推出不会带来那种好处。

贸易出版物OilPrice.com指出,所谓的“白色石油”可以从澳大利亚,中国和拉丁美洲的锂三角洲,阿根廷,玻利维亚和智利等少数地方采购,这无济于事。玻利维亚拥有世界上最丰富的矿产之一,由于其土著居民的抗议活动,已大幅削减了新的采矿业。

(要了解有关特斯拉推出其最大风险的更多信息,即Model 3, 点击这里

由于没有开发出全新的电池技术,汽车行业几乎可以肯定,未来几年将需要更多的锂。特斯拉只是寻求改用电力推进的新公司之一。还有一个新的总部位于加利福尼亚的法拉第未来公司,该公司上周刚刚在北拉斯维加斯建立了一家耗资10亿美元的组装厂,并将其奠基。尽管传统上秘密的苹果公司拒绝对自己的计划发表评论,但人们普遍认为苹果公司正在开发自己的电池车。

特斯拉'埃隆·马斯克(Elon Musk)最近表示,如果这家汽车制造商达到其50万辆的生产目标,它将吸收全世界'目前的锂产量。

即使是常规制造商,也将需要更多的化学物质。例如,大众汽车公司最近宣布,到本世纪末,将有四分之一的车辆采用插电式。与其他传统汽车制造商相距不远。

这将大量新投资者和矿业公司带入市场,这实际上可能会鼓励更多的发展。据OilPrices网站称,阿根廷矿业部长豪尔赫·马约拉尔(Jorge Mayoral)最近表示:“阿根廷所有大型汽车制造商都在努力争取锂的开发。”

一些石油专家认为,包括电池车在内的更具燃油效率的车辆已经并将继续压低石油的需求和价格。

但是,与使用经过时间考验的内燃机的汽车相比,基于电池的汽车还远远没有竞争。波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)和其他分析师建议,将两种动力总成技术的成本进行一次真正的洗礼,每千瓦时的锂离子电池必须降至100美元以下。

高电池价格一直是混合动力汽车和更先进的插电式汽车目前仅占美国新车市场3%以上的原因之一。特斯拉和法拉第,不介意大众汽车和通用汽车,都指望降低成本和提高汽车需求。

(点击这里 仔细看看雪佛兰螺栓。)

因此,锂供应商正在走钢丝。如果商品价格飙升过高,它们可能会使新生的电动汽车市场短路,并突然发现自己的石油化学供过于求。

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