汽车供应商正在寻求摆脱其他公司的部分,并使其盈利。

下一轮汽车供应商轮盘似乎已准备好迎接新的参与者。上一轮是在1990年代,当时供应商寻求购买互补零件来构建模块或扩大规模以实现规模经济。

但是,尽管疯狂的凶猛感觉与上次相同,但最终目标却有所不同。过去,供应商一直希望成为模块的唯一来源,但这次似乎集中在减少每家公司认为无利可图的业务上。

汽车内饰似乎正在发生变化。较新的供应商似乎已准备好开展业务,让更多老牌公司准备逃脱。

“It’这是一个利润极低的细分市场,”普华永道(PricewaterhouseCoopers)底特律的高级战略顾问Dietmar Ostermann告诉《汽车新闻》。“当然,大型供应商正在问自己:“如果我可以使另一个细分市场的利润率翻倍,为什么要这样做?””

奥斯特曼指出,游戏中的新玩家,例如西班牙的Grupo Antolin和中国的延锋汽车饰件系统有限公司,正在取代长期的玩家,包括江森自控,麦格纳国际公司和伟世通公司。段中的。

(宝马发布了“家庭储能解决方案。” 点击这里

与“去年”的许多供应商一样,Yanfeng和Grupo Antolin希望规模经济能够帮助他们在艰难的领域赚钱。

2015年,延锋收购了江森自控70%的股份’内饰部门,Grupo Antolin斥资5.25亿美元收购Magna International’的室内设计部于去年八月成立。在并购的标志性一年中,发生了超过400亿美元的交易,打破了2007年350亿美元的纪录。

这一推动力主要体现在一项重大交易:ZF Friedrichshafen’Ostermann认为,该公司以124亿美元的价格收购了TRW Automotive Holdings Corp.。但仍然有20笔交易比往年要多,因此没有理由认为这一趋势将在今年减弱。

(点击这里 有关FCA消除使用召回目标高田安全气囊的详细信息。)

他说,有三种趋势可以推动当前的一系列举措:

  • 汽车制造商越来越多地使用少数平台来支持世界各地的车型阵容。这种趋势有利于大型供应商。
  • 为了跟上自动驾驶汽车,信息娱乐和动力总成的发展,供应商必须支持大型R&D预算。对于中等规模的公司来说,这是一个挑战。
  • 私募股权投资者押注汽车业 ’的长期增长,因此交易者可以使用融资。

“如果您是较小的供应商,则可以’t survive anymore,”奥斯特曼告诉《汽车新闻》。小型供应商“can’支持五大洲的全球计划,因此我们正在进行非常重要的合并。”

奥斯特曼(Ostermann)预计2016年将成为交易的又一个强劲年份。要寻找的一种交易类型是寻找生命线的供应商,特别是Takata。这家日本供应商受到有史以来最大规模的召回动摇,但它的客户中也包括一些世界上最大的汽车制造商。

最近的报告显示,私募股权基金以及其他供应商正在考虑采取这一行动,其中最突出的是KKR收购了陷入困境的供应商60%的股份。此外,塑料和其他零部件供应商也是供应商基础上可能会看到更多整合的领域。

(《星际迷航》的演员死亡凸显了人们对新一代电子变速杆的担忧。 点击这里 了解更多。)

最后,预计将有约100家OEM厂商在不久的将来看到中国汽车制造商的大规模合并,随之而来的是供应商的类似收缩,尤其是考虑到该国汽车销售的收缩。

 

不要错过!
获取电子邮件警报
在您的收件箱中接收最新的汽车新闻!
无效的邮件地址
给我发邮件
Give it a try. You 能够 unsubscribe at any time.