NTSB确定约书亚·布朗（Joshua Brown）'s型S撞到卡车时，以自动驾驶模式以74 mph的速度行驶。图片来源：NTSB

国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）最新发布的报告显示，在以自动驾驶模式运行时撞向半卡车的特斯拉Model S超出了公布的道路限速。

该机构表示，约书亚·布朗（Joshua Brown）的Model S行驶74英里/小时，当他与卡车相撞时，自动驾驶仪处于接合状态。道路限速为65英里/小时。

NTSB在有关撞车事故调查的初步报告中说：“从汽车上下载的特斯拉系统性能数据表明，撞击前的车速为74 mph。”

“系统性能数据还显示，驾驶员正在使用高级驾驶员辅助功能来操纵汽车，该辅助功能包括可识别交通的巡航控制系统和自动转向车道保持辅助系统。”

据报道，布朗是特斯拉的门徒，此前曾吹嘘自动驾驶仪如何避免撞车。但是，这次有一个缓解因素。

特斯拉在博客中说：“自动驾驶仪和驾驶员都没有注意到拖拉机拖车的白色侧面在明亮的天空下，因此没有施加制动。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，与自动驾驶仪供应商Mobileye的分拆是"somewhat inevitable."

（特斯拉计划改进自动驾驶仪，马斯克说。  点击这里  for more.)

致命事故发生后，这家位于加利福尼亚的电动汽车制造商正与以色列Mobileye分道扬Mobile，Mobileye是用作自动驾驶系统一部分的以色列传感器制造商。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在参观公司在内华达州的新Gigafactory时讨论了这一拆分。

“我们的分道扬somewhat是不可避免的。从我们的角度来看，这里没有什么意外的，”据《今日美国》报道，马斯克说。“我们致力于自治。他们会走自己的路，我们会走自己的路。”

董事长Amnon Shashua表示，该公司将继续支持特斯拉当前的产品，包括自动驾驶系统的升级。’公司本周初发布第二季度财报。这些改进应有助于避免碰撞，并更好地使汽车转向。

不过，该公司在事件发生后的一份声明中说，Mobileye的系统还不能检测交叉流量。它应该与其他系统协同工作以处理这种情况。特斯拉表示，结合了专有技术和第三方技术的Autopilot旨在识别车辆前方的“接地平面中断”。

（汽车制造商不能为急于自动驾驶而牺牲安全性。更多，  点击这里 ）

但是，挂车的高白色侧面与卡车相连，再加上雷达信号，该信号可能被解释为高架信号。结果制动系统未激活。 Model S撞到了这辆53英尺长的卡车，并通过了卡车，在此过程中杀死了Brown。他在现场被宣布死亡。

该机构说：“由于最初的冲击，电池从为汽车供电的电动机上脱离了。” “从半挂车的下方驶出后，汽车以较小的角度滑行至车道右侧，行驶约297英尺，然后与电线杆相撞。”

NTSB使用三维激光扫描技术来记录“撞车位置，损坏的半挂车和损坏的汽车”。调查还利用了从特斯拉车载计算机系统获得的数据，该系统可以记录和传输车辆性能数据。国家公路交通安全管理局也在进行调查。

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调查尚未完成，该报告侧重于调查人员的初步调查结果。 NTSB“将继续收集和分析这些数据，并将其与调查期间收集的其他信息一起用于评估撞车事件。”