凯迪拉克将其艺术的边缘抹平&使用Escala概念设计语言。
（此故事已更新，以包括对凯迪拉克计划的更多见解，包括经常被称为CT8的品牌光环产品。）
凯迪拉克上周在圆石滩Concours d’Elegance亮相的Escala概念车的形式暗示了其未来的设计方向。据TheDetroitBureau.com了解到，但是推出一款可能具有相同设计主题的大型豪华轿车的计划已经被推迟甚至被削减。
多家公司消息人士称，尽管增加了几种新车型，通用汽车的旗舰豪华品牌仍在努力提高美国销量，但凯迪汽车面临着品牌老板约翰·德尼森概述的积极的产品增长战略将大打折扣的前景。和行业观察家。在被推迟的项目中，全尺寸轿车有望被称为CT8或CT9，而双涡轮增压V-8也将为其提供动力。
虽然出生在南非的德尼森（De Nysschen）拒绝讨论凯迪拉克产品计划的具体变更，但他确实表示，在Escala展示车曝光后的对话期间，可能会有一些放缓。例如，双涡轮增压V-8可能要等到“下一代CT6”才能投入生产。由于Caddy当前车队中最大的轿车刚刚上市，这可能意味着高性能发动机要到2023年或2024年左右才能使用。
在那个时候是否甚至需要它还不确定。那是在该行业必须应对即将到来的2025年企业平均燃油经济性标准的全部冲击之前，该标准将把美国典型车辆的行驶里程提高到54.5 mpg。令人担忧的是，这可能迫使该行业放弃大型V-8。
凯迪拉克可能不得不将新款CT6作为其旗舰轿车的交付时间比计划的要长。
凯迪拉克（Cadillac）的欧洲豪华竞争对手一直在努力制定新的CAFE规则-并在国外制定同样严格的里程和排放标准-通过组建电池模型车队。例如，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）预计到2017年底将有10款插电式混合动力车在售，还将提供纯电动汽车和氢能汽车。宝马和奥迪有类似的策略。
（凯迪拉克Escala Concept揭示了底特律品牌的新设计方向。 点击这里 to check it out.)
就其本身而言，凯迪拉克确实提供了CT6的插电式混合动力版本，但是在放弃小型ELR插电之后，它没有任何其他产品，而且显然不会迅速发展以填补这些潜在的差距。
de Nysschen证实，只有到2020年以后，纯电动汽车模型才能问世，并补充说“凯迪拉克并不一定要成为所有通用汽车的技术领导者。”奥迪（Audi）在大众汽车（Volkswagen AG）的12个品牌中处于领先地位，这家底特律制造商似乎是在让雪佛兰（Chevrolet）充电，而不是凯迪拉克（Cadillac）。
Caddy内部人士更担心其他产品计划的延误甚至削减。
但是，推迟一款新的旗舰轿车可能并不是一个坏举动。咨询公司AutoPacific，Inc.的高级汽车分析师David Sullivan说：“市场对此没有需求。说实话。梅赛德斯S级和宝马7系非常出色，也许他们（凯迪拉克）应该让他们拥有它。”
随着奢侈品买家转向SUV，'s where 卡迪拉克'产品投资正在进行中。
（长期苦苦挣扎的林肯在客户满意度调查中排名第一。 点击这里的故事。）
尽管Caddy内部人士不愿透露细节，但产品规划中最大的变化是该品牌产品组合中的乘用车方面。这也是行业观察家认为可能有意义的东西。毕竟，皮卡，运动型和跨界多功能车以及厢式货车现在占美国新车总销量的60％左右。在豪华车市场中，这一比例略有下降，但是随着新车型的上市，这一比例甚至还在迅速上升。
仍预计凯迪将充实其SUV和CUV产品组合。它最近推出了XT5，它是该品牌最畅销的铭牌旧SRX的全新替代品。德尼申（De Nysschen）曾多次表示，还有多达三只子宫正在制作中。这似乎包括两个较小的模型，它们可以与BMW X1和X3铭牌之类的产品竞争。据报道，还有一个更大的三行模型。
凯迪拉克有望获得通用汽车有史以来最昂贵，影响最深远的产品开发计划之一的成果。该制造商正在研究一种基于卡车的新型产品，该产品将使用铝和钢混合的突破性平台。这种具有挑战性的方法可能会大大减轻包括下一代全尺寸皮卡和SUV在内的未来产品的负担，从而大大提高其燃油经济性。
尽管德尼森拒绝直接解决产品延迟问题，但内部人士表示，这个问题已成为凯迪拉克团队的挫败感，凯迪拉克团队希望阻止更广泛，更具诱惑力的产品组合，从而更好地与欧洲和日本竞争对手抗衡。奥迪计划在十年后增加更多全新的铭牌，凯迪拉克将在其整个产品线中增加这种铭牌，因为现在情况将会如此。
凯迪拉克总裁约翰·德尼辛（Johan de Nysschen）警告说，重建品牌将需要时间's momentum.
但是，由于销售未能像企业管理人员所希望的那样增长，因此要证明凯迪拉克理想产品组合的成本变得越来越困难。去年，该品牌在美国仅增长了2.6％，远低于整体市场及其主要奢侈品竞争对手的步伐。它在2016年继续落后。
AutoTrends Consulting的分析师乔·菲利皮（Joe Phillippi）说，“在增加产量之前，存在巨大的压力”。
从积极的一面来看，全球销量猛增7.5％，这主要归功于中国，这是Caddy的第二大市场，而且随着中国新装配工厂的开业，海外增长的步伐正在加快。
值得称赞的是，德尼申（De Nysschen）反复强调，凯迪拉克（Cadillac）的投资组合建立需要一段时间才能恢复动力。但是，与两年前任命英菲尼迪前全球首席执行官时相比，高级企业经理似乎不愿等待。
新的Caddy品牌老板被认为是一个固执己见，务实的领导者，并且愿意改变战略。有消息称，他一直在与通用汽车管理层合作，探索CT8概念的其他选择，这些选择可能会与最初的计划截然不同，而不是经典的，顶级的四门轿车。
通用汽车并没有停止增长，而是继续投资凯迪拉克。它似乎只是在缩减投资的步伐，并确保目前的资金用于可能带来最直接销售增长的产品，即SUV和CUV。但这意味着，包括新轿车，双门跑车和跑车在内的某些产品可能要等到下一个十年才会出现在展厅中。而且有些人可能根本无法进入Caddy产品组合。
有些可能会比原计划进行重大更改，但最终仍会投入生产。
（稀有谷仓是2016年圆石滩锦标赛的亮点之一。 点击这里 检查一下。）
先生，您写得很好的文章刚刚引起我的注意，我有义务做出回应。我不知道您的信息来源，但必须假设它们的排名不能很高，当然他们无法访问全部信息。您报告的某些内容是正确的，有些是不正确的，大多数是推测。我只是说我’比读者的要旨要乐观得多。
It’凯迪拉克计划的问题已不再是“cancelled”。唯一正确的项目是Lux 5旗舰轿车的计划变更，而之前已向我们的经销商报告了该计划。而不是称它为“cancellation”，我希望将旗舰计划的更改视为对凯迪拉克旗舰产品的修订。将有一个旗舰店，但鉴于细分市场的发展，它将不会是大型的四门轿车。
通用汽车目前处于预算的正常年度计划周期和五年中期计划中。公司的所有职能部门分别制定自己的资源平衡建议，这些建议在自下而上的计划流程的早期阶段可能会考虑各个职能目标并确定优先级。在某些阶段，其中一些可能比其他目标更符合公司和战略目标。根据我在三个不同公司的长期汽车经验，这是公司计划过程的正常部分。
我们将这些功能性预算提案统一并整合到各个品牌和全球区域中后，过程中仍需采取许多步骤，以供通用汽车公司高层管理人员和通用汽车董事会批准，这两个集团顺带一再表示支持并认可凯迪拉克战略。
我怀疑您的消息来源可能正在经历并向您报告的许多推测是围绕饮水机收集的，并且很可能起源于习惯管理策略，因为人们在预算过程的这个早期阶段就争相进行资源分配。
我认为自己对凯迪拉克的业务和计划非常了解，我与领导全球通用汽车公司其他公司职能和部门的同僚完全一致。作为企业领导者，一旦收到自下而上的建议，我们将共同决定最终的资源分配。
为了澄清您的文章可能引起的任何误解，请允许我分享最近告知我们的全球经销商组织的未来凯迪拉克产品计划：
We ARE planning a 卡迪拉克 flagship which will NOT be a 四门轿车;
我们正在计划在Escalade下进行大型跨界;
我们正在计划XT5下的紧凑型分频器；
我们正计划在生命周期的后期全面增强CT6。
我们正在计划对XTS进行重大更新；
我们正在计划新的Lux 3轿车入口；
我们正在计划推出新的Lux 2轿车。
这些程序是安全的，开发工作正在进行中，已经承担了相当大的费用。
In addition, new powertrain applications for the above portfolio, which will include 新能源 applications, are also part of the confirmed planning.
我相信我分享的这些异常透明的见解将减轻成千上万的凯迪拉克迷的恐惧，他们会以合理的震惊向您的文章致意。
约翰·德尼申
总统
卡迪拉克
很好的书面答复。
豪华房2&3辆轿车可能意味着CT2& CT3 I’m assuming?
对于欧洲？ cadadilacs何时将配备柴油发动机？尤其是V6！
例如，在法国只有7个经销店，即使在我居住的小地方（雷恩），我们也有玛莎拉蒂经销店，您已经知道可以通过opel经销店网络出售车辆。你在等什么 ？
回复您的评论：“我们正在计划在Escalade下进行大型跨界”
德尼申先生，
我是凯迪拉克/ GM产品的新手。一直是本田/丰田产品的终身客户。 2015年，在佛罗里达州度假时，有机会驾驶SRX。我非常喜欢这款车的性能，因此我决定今年购买这款车（宾夕法尼亚州阿伦敦的Scott 卡迪拉克）。
在驾驶SRX几天后，我确实向经销商发表评论说，如果它有第3行（类似于Acura MDX / Pilot），那会很好。
我很高兴听到有一个模型正在准备中，并期待这种车辆的推出。
亲切的问候，
约翰
这是围绕现实问题tip脚的。
事实是，凯迪拉克要归功于在出售其令人尴尬的汽车的30年中放弃的两代美国人，这些汽车完全突破了人们的视野，其价格足以结束对话并从我们的嘴里溜走。
如上所述，最近的汽车差点就错过了。最重要的是：他们仍然不强迫沿海地区的任何人进行购买，因为沿海市场是市场所在，竞争仍然不会被最新产品所取代。
埃斯卡拉（Escala）表示他们有斩骨到达目的地。该CT6表明他们的承诺是暂时的。
我是宝马和梅赛德斯的买家。我在萨吉诺长大，真希望我能买一辆凯迪拉克。
要关闭我以及像我这样的买家，以抵消该品牌令人讨厌的brougham顶级包bag，我需要：
1）突破性的汽车，在设计，材料和性能上均具有不可否认的优势
2）出售的价格使我远离了德国人并结束了辩论
It’玩赢与不输之间的区别。
到目前为止，尽管上文已表达了良好的意愿，但凯迪拉克并没有真正发挥作用。
当然，像最近的产品一样，通过套期保值的押注肯定不会获得市场份额。‘NIce cars’根本不够好。
谢谢约翰。您确实帮助平息了这位凯迪拉克迷’的神经。但是，我希望当你说没有旗舰“4 door sedan” you don’这也意味着没有旗舰四门轿跑车。我希望在那里’V8即将到来。上周，我在圆石滩锦标赛期间驾驶了CT6 3.0TT。喜欢除了引擎以外的所有东西。虽然它的功能与我的S550差不多，但它缺乏V8所具有的基本平滑度’似乎提供了。声音也很重要。无论如何，再次感谢您向粉丝们提供通知，我们对此表示感谢！
现在销售很困难，美国人爱上了外国汽车，现在我们在美国有大量外国人口，他们非常忠于自己的国家汽车。
亚洲国家正在操纵其美元价值，并将所有美国汽车销售补贴给经销商。这使得美国汽车业，钢铁业和美国所有其他制造商很难竞争其不可能的竞争。
谢谢约翰的回复。我有一个问题是，随着品牌转向Rwd平台，我认为XTS将结束其产品周期吗？你能澄清一下吗？
我们如何确定这是真正的约翰·德·尼申（Johan de Nysschen）钉住保罗·爱森斯坦（Paul A. Eisenstein）？ --
未来是电动汽车，幸运的是特斯拉在这里拯救了我们。
自动执行
尽管有您的主张，特斯拉还是’为了拯救我们，埃隆·马斯克（Elon Musk）’上帝，甚至是次要的神。他是一位老练的行家，他学会了如何最大化纳税人资助的补贴，以半支撑经济上不可行的电动汽车商业模式。
诸如通用汽车和福特以及FCA和大众汽车之类的真正汽车公司将凭借雄厚的财力以及适当的工程和车辆开发将特斯拉从电动汽车市场中淘汰。与特斯拉相比，雪佛兰Volt在工程和技术上有更多的进步’整车线。真正的汽车公司会在销售前对汽车进行测试和开发，’t转储beta版本的“autopilot” 和 “falcon doors”对于毫无戒心的买家，他们对拯救该死的星球的想法视而不见。
我们将看看特斯拉能否在没有所有纳税人协助的情况下生存，直到电动汽车赚钱和赚钱。而当电动汽车在经济上变得可行时，真正的参与者将绝对压倒特斯拉。
让’不能忘记，电动汽车大约在一百年前。费迪纳德·保时捷（Ferdinad Porsche）博士于1896年设计了一种带有轮毂电机的电动汽车。1900年，他将全轮设计添加到了电动汽车中。最近，通用汽车公司为三辆非常著名的全轮驱动电动汽车制造了车轮，电动机和悬架。他们目前停在月球上。
特斯拉没有’既没有发明电动汽车，也没有发展任何电动汽车技术。埃隆·马斯克（Elon Musk）恰好是吉姆·琼斯（Jim Jones）牧师以来最好的邪教领袖。当自由市场支持电动汽车时，所有主要制造商都将参与其中，而埃隆·马斯克（Elon Musk）将寻找他的Kool Aid。
de Nysschen先生的文章令人非常沮丧。这表明通用汽车很可能已经放弃了振兴凯迪拉克的计划，这完全是可以预见的，实际上，这是我一年多以前预测的事情的转折。我从不知道通用汽车会投资具有长期心态的产品。如果没有立即的投资回报率，该公司将始终保驾护航。它’为什么凯迪拉克以前从未修复过，它’这就是为什么它可能永远不会消失的原因。
注意德尼申先生的话：
XT5的上方和下方都将有新的分频器。这些都是基于现有通用汽车的前轮驱动车型“architectures”。换句话说，就是经典的GM徽章工程。
将会刷新XTS。同样，笨拙的XTS是FWD重制的Epsilon II或Buick LaCrosse。以前，有传言说这便宜的零件箱特价将消失，这应该是它的命运。它具有可怕的前轮驱动比例，使商用车的外观不符合曾经有名的凯迪拉克名称。别克必须是销售该雷克萨斯ES竞争对手的唯一品牌。
将有一个旗舰，但它赢了’如果是轿车，CT6将会变得新鲜。这可能是最令人失望的，因为CT6被认为是世界一流的汽车，将接管来自巴伐利亚，斯图加特和英戈尔施塔特的优质轿车。不幸的是，随着凯迪拉克的发布临近，开始回落期望，并声称实际上将有一辆汽车在CT6以上，而CT8将承担这一角色。现在我们听说这辆车不存在了，取而代之的是CT6。在我看来，凯迪拉克将继续不参加大联盟。似乎承认他们可以’切。我认为，新S级轿车令人震惊的优点导致凯迪拉克放弃其计划的猜测是有很大根据的。
至于没有的新旗舰’如果是轿车，我想这将是XLR上使用的Corvette-in-drag公式的回归，其中Caddy的旗舰产品来自Chevy跑车的骨头。这次很可能是中置引擎的变体。虽然这样的产品可能不错，但它仍然赢了’根据需要成为真正的纯种凯迪拉克。
然后德尼申先生说到“Lux2” 和 “Lux3”这将是设计用于在市场底层竞争的小型入门级汽车。虽然这当然很重要，但它赢得了’不能做很多事情来恢复失去光泽的花冠的光泽。实际上，我认为这些低端产品如梅赛德斯’实际上，CLA抢夺了品牌的专有性和排他性，并且几乎没有获得任何利润。它们仅可用作充当新一代买家的门户，因此应克制地提供。
最后是引擎：急需并绝对至关重要的凯迪拉克专用引擎产品线的计划听起来并不十分肯定，“新的动力总成应用” to include “New Energy”。这就足以说明凯迪拉克独有或一流的发动机即将问世，这对于所有凯迪拉克车迷（包括我自己）来说，是另一个巨大的失望，他们因此希望拥有现代北星发动机的独家产品。
凯迪拉克不’不需要更多的前驱汽车，他们不需要’不需要更多的来自雪佛兰的SUV，更多的克尔维特驱动的想成为宝马M跑车，或者更多的零件箱引擎，’不需要ATS以下的产品。他们也没有’通常，我们无需继续追求奥迪和宝马。
长期以来，我一直说凯迪拉克（Cadillac）拥有与德国人相媲美的优质汽车制造历史。他们应该从自己的历史中汲取灵感，而不是试图从黑森林中克隆汽车。在我看来，他们作为舞台上的演员扮演的角色与他们的本性完全不符。那’这是一个艰难的地方。凯迪拉克（Cadillac）从来不是一个以峡谷雕刻道路机械闻名的品牌。他们是一个以华丽和超凡舒适着称的品牌，有趣的是，他们最成功的产品Escalade体现了其价值观。虽然我’我不喜欢埃斯凯拉德（Escalade）那种经过重新包装的塔霍（Tahoe）性质，我发现它很有用，它可以证明在市场上成功的产品至少具有宝马风格，并且比所有其他产品具有更多的凯迪拉克DNA。
德尼申先生的上述评论向我表明了凯迪拉克的又一死胎复兴计划。它’几乎达到了我的预期，但仍然令人失望。我不’再次怀疑德尼森先生’的能力或良好的意愿。不过，不幸的是，他在一家有着短视历史的公司工作，这意味着凯迪拉克将永远不会改变，德国人也不必担心。然而，林肯和其他第二层奢侈品牌可能是另一回事。