凯迪拉克将其艺术的边缘抹平&使用Escala概念设计语言。

(此故事已更新,以包括对凯迪拉克计划的更多见解,包括经常被称为CT8的品牌光环产品。)

凯迪拉克上周在圆石滩Concours d’Elegance亮相的Escala概念车的形式暗示了其未来的设计方向。据TheDetroitBureau.com了解到,但是推出一款可能具有相同设计主题的大型豪华轿车的计划已经被推迟甚至被削减。

多家公司消息人士称,尽管增加了几种新车型,通用汽车的旗舰豪华品牌仍在努力提高美国销量,但凯迪汽车面临着品牌老板约翰·德尼森概述的积极的产品增长战略将大打折扣的前景。和行业观察家。在被推迟的项目中,全尺寸轿车有望被称为CT8或CT9,而双涡轮增压V-8也将为其提供动力。

虽然出生在南非的德尼森(De Nysschen)拒绝讨论凯迪拉克产品计划的具体变更,但他确实表示,在Escala展示车曝光后的对话期间,可能会有一些放缓。例如,双涡轮增压V-8可能要等到“下一代CT6”才能投入生产。由于Caddy当前车队中最大的轿车刚刚上市,这可能意味着高性能发动机要到2023年或2024年左右才能使用。

在那个时候是否甚至需要它还不确定。那是在该行业必须应对即将到来的2025年企业平均燃油经济性标准的全部冲击之前,该标准将把美国典型车辆的行驶里程提高到54.5 mpg。令人担忧的是,这可能迫使该行业放弃大型V-8。

凯迪拉克可能不得不将新款CT6作为其旗舰轿车的交付时间比计划的要长。

凯迪拉克(Cadillac)的欧洲豪华竞争对手一直在努力制定新的CAFE规则-并在国外制定同样严格的里程和排放标准-通过组建电池模型车队。例如,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)预计到2017年底将有10款插电式混合动力车在售,还将提供纯电动汽车和氢能汽车。宝马和奥迪有类似的策略。

(凯迪拉克Escala Concept揭示了底特律品牌的新设计方向。 点击这里 to check it out.)

就其本身而言,凯迪拉克确实提供了CT6的插电式混合动力版本,但是在放弃小型ELR插电之后,它没有任何其他产品,而且显然不会迅速发展以填补这些潜在的差距。

de Nysschen证实,只有到2020年以后,纯电动汽车模型才能问世,并补充说“凯迪拉克并不一定要成为所有通用汽车的技术领导者。”奥迪(Audi)在大众汽车(Volkswagen AG)的12个品牌中处于领先地位,这家底特律制造商似乎是在让雪佛兰(Chevrolet)充电,而不是凯迪拉克(Cadillac)。

Caddy内部人士更担心其他产品计划的延误甚至削减。

但是,推迟一款新的旗舰轿车可能并不是一个坏举动。咨询公司AutoPacific,Inc.的高级汽车分析师David Sullivan说:“市场对此没有需求。说实话。梅赛德斯S级和宝马7系非常出色,也许他们(凯迪拉克)应该让他们拥有它。”

随着奢侈品买家转向SUV,'s where 卡迪拉克'产品投资正在进行中。

(长期苦苦挣扎的林肯在客户满意度调查中排名第一。 点击这里的故事。)

尽管Caddy内部人士不愿透露细节,但产品规划中最大的变化是该品牌产品组合中的乘用车方面。这也是行业观察家认为可能有意义的东西。毕竟,皮卡,运动型和跨界多功能车以及厢式货车现在占美国新车总销量的60%左右。在豪华车市场中,这一比例略有下降,但是随着新车型的上市,这一比例甚至还在迅速上升。

仍预计凯迪将充实其SUV和CUV产品组合。它最近推出了XT5,它是该品牌最畅销的铭牌旧SRX的全新替代品。德尼申(De Nysschen)曾多次表示,还有多达三只子宫正在制作中。这似乎包括两个较小的模型,它们可以与BMW X1和X3铭牌之类的产品竞争。据报道,还有一个更大的三行模型。

凯迪拉克有望获得通用汽车有史以来最昂贵,影响最深远的产品开发计划之一的成果。该制造商正在研究一种基于卡车的新型产品,该产品将使用铝和钢混合的突破性平台。这种具有挑战性的方法可能会大大减轻包括下一代全尺寸皮卡和SUV在内的未来产品的负担,从而大大提高其燃油经济性。

尽管德尼森拒绝直接解决产品延迟问题,但内部人士表示,这个问题已成为凯迪拉克团队的挫败感,凯迪拉克团队希望阻止更广泛,更具诱惑力的产品组合,从而更好地与欧洲和日本竞争对手抗衡。奥迪计划在十年后增加更多全新的铭牌,凯迪拉克将在其整个产品线中增加这种铭牌,因为现在情况将会如此。

凯迪拉克总裁约翰·德尼辛(Johan de Nysschen)警告说,重建品牌将需要时间's momentum.

但是,由于销售未能像企业管理人员所希望的那样增长,因此要证明凯迪拉克理想产品组合的成本变得越来越困难。去年,该品牌在美国仅增长了2.6%,远低于整体市场及其主要奢侈品竞争对手的步伐。它在2016年继续落后。

AutoTrends Consulting的分析师乔·菲利皮(Joe Phillippi)说,“在增加产量之前,存在巨大的压力”。

从积极的一面来看,全球销量猛增7.5%,这主要归功于中国,这是Caddy的第二大市场,而且随着中国新装配工厂的开业,海外增长的步伐正在加快。

值得称赞的是,德尼申(De Nysschen)反复强调,凯迪拉克(Cadillac)的投资组合建立需要一段时间才能恢复动力。但是,与两年前任命英菲尼迪前全球首席执行官时相比,高级企业经理似乎不愿等待。

新的Caddy品牌老板被认为是一个固执己见,务实的领导者,并且愿意改变战略。有消息称,他一直在与通用汽车管理层合作,探索CT8概念的其他选择,这些选择可能会与最初的计划截然不同,而不是经典的,顶级的四门轿车。

通用汽车并没有停止增长,而是继续投资凯迪拉克。它似乎只是在缩减投资的步伐,并确保目前的资金用于可能带来最直接销售增长的产品,即SUV和CUV。但这意味着,包括新轿车,双门跑车和跑车在内的某些产品可能要等到下一个十年才会出现在展厅中。而且有些人可能根本无法进入Caddy产品组合。

有些可能会比原计划进行重大更改,但最终仍会投入生产。

(稀有谷仓是2016年圆石滩锦标赛的亮点之一。 点击这里 检查一下。)