本田's Steve Center introduces the new 本田 Clarity at the New York International Auto Show.

本田的氢动力Clarity FCV正在获得两个新的兄弟姐妹,这是这款未来派轿车的插电式和全电动版本在纽约国际车展上首次亮相。

本田将是首批为同一车型提供三种不同绿色动力总成选项的制造商之一,其中两种完全无排放。这将有助于巩固这家日本制造商的目标,即到2030年,其全球销量的三分之二将由电动汽车产生。

“本田Clarity旨在加速先进的电动化动力总成技术的部署,并将电动汽车进一步纳入主流,”美国本田汽车公司高级副总裁杰夫·康拉德(Jeff Conrad)在NYIAS新闻发布会上说。“Clarity系列还预示了我们本田电气化计划的进展,这代表了我们对全电动汽车技术的投资。”

本田与Clarity家族的战略反映了一种普遍的信念,即没有所谓的“银弹”,没有一种经过时间考验的内燃发动机对环境友好。取而代之的是,预计会有各种各样的选择,每种选择都更适合特定的客户或市场。

Clarity Electric每次充电仅能行驶80英里,是Chevy Bolt EV的三分之一。

(点击这里 for a test drive of the 本田 Clarity FCV.)

“这是实现公司目标的第一步,这是我们的目标,即到2030年,我们三分之二的销售额将来自电动汽车,”本田史蒂夫中心说’简介中的美国环境主管。

Clarity FCV直到最近才在Californima的指定经销商处开始销售,有人认为它是绿色技术的终极产品。它的燃料电池堆结合了氢气和氧气,产生水蒸气和电流,为车辆的电动马达提供动力。一罐氢气据估计可提供300英里以上的射程,加油时间不到5分钟。缺点是美国目前只有少数氢泵,大部分在加利福尼亚州,限制了销售。

与FCV一样,Clarity Electric完全无排放,使用25.5千瓦时的锂离子电池组驱动其电动机。与氢模型一样,由于电动机的扭矩特性,它有望提供快速的离线加速。动力传动系统产生161马力和221磅-英尺的扭矩。

从好的方面来说,美国环保署对本田Clarity Electric的评级为:城市中每加仑相当于120英里(MPGe),高速公路上为102英里,合计为111英里。不利的一面是,对于纯电动电池而言,锂电池组实际上偏小,每次充电仅产生80英里,比日产Leaf的最新版本少近三分之一,而锂电池的续航里程只有其三分之一。全新雪佛兰Bolt EV。

本田官员坚持认为,这足以满足绝大多数美国通勤者的日常需求,尽管行业研究表明,潜在的购买者越来越期望该范围至少是Clarity Electric将交付的价格的两倍,这意味着需求可能很小。可以提高Electric吸引力的一件事是,它可以插入Level 3充电器,在大约20分钟的时间内充满80%的电量。

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The hydrogen-powered FCV was the first 本田 Clarity model to reach the U.S. market.

本田Clarity系列的第三位成员将是插电式混合动力车。日本第三大制造商将其称为“ Clarity产品系列中的销量领先者”。

它的17 kWh锂离子电池组每次充电可行驶42英里,预计每次充电可提供42英里的行驶里程,是Clarity Electric的一半。然后,该插件将能够启动其1.5升阿特金森循环4缸发动机,以在油箱中有汽油的情况下持续运转,直到加油大约330英里。

2018年的本田Clarity插电式混合动力车可提供181马力的功率,最大功率为232磅-英尺,同时汽油和电力驱动系统也将启动。使用240伏2级充电器可充电约2.5小时。

本田表示,该插件将在全国范围内提供,并于今年晚些时候开始销售。 Clarity Electric大约在同一时间推出,但至少在最初阶段将限于两个主要的西海岸州,即加利福尼亚州和俄勒冈州,这两个州的电动汽车需求量最高,并且拥有合理的大型2级和3级公共充电基础站。

(美联储可能很快会回退里程规则–可能会抑制电动汽车,插件需求。 点击这里 for the latest.)

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