尽管市场疲软且有大量激励措施,但人们为新车支付的费用比以往任何时候都要多。

今年美国的新车销售疲软,迫使汽车制造商和分析师都重新设定了他们对2017年曾经高企的销售预期。

多数人预计今年的销量将接近去年的创纪录的1755万辆,但在连续第四个月下滑或持平之后(6月的销量预计下滑4%),大多数人预计销量将接近1700万辆。

通用汽车今天早些时候将其预测下调至“低1700万辆”的范围,而LMC汽车公司的分析师则将10万辆下调至1710万辆。

“要在下半年跟上2016年的步伐将具有挑战性,因此预计车队和零售量都将出现更多的疲软和进一步的风险,但预计今年仍将达到1,700万辆,这肯定不是表现不佳。” LMC预测高级副总裁Jeff Schuster说。

(6月,新车销量下滑。 点击这里 for the story.)

问题不仅仅在于如何应对这种压力,而是为什么在经济增长且道琼斯指数创历史新高的情况下,新车销量停滞不前?价钱。这并不是确定的全部原因,但是在上一次经济衰退之后,汽车制造商基本上向自己做出了一个承诺,即他们能够在经济低迷时期更好地保留利润。

因此,据运营汽车销售网站的凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)称,即使汽车制造商通过降低生产率来抵消膨胀的存货水平,价格仍然居高不下。即使汽车制造商提供某些车型(大多数销售缓慢的轿车)的折扣,但价格一直在上涨。

平均交易价格-人们在经销商处实际支付的价格-仍高于去年’的水平。五月份的价格为33,261美元。 5月份新车价格较去年同月上涨了847美元,涨幅为2.6%。但是他们开始表现出软弱。 KBB指出,与上个月相比,它们下跌了266美元,跌幅为0.8%。

(请点击 这里 有关通用汽车削减其2017年行业销售预测的更多信息。)

J.D. Power汽车数据与分析高级副总裁Deirdre Borrego表示,2017年前六个月可能是三年来最糟糕的。她指出,截至6月份,每辆新车的奖励支出比一年前增加了470美元,平均为3,770美元,超过了平均建议零售价的10%。

卡车继续占据市场主导地位,占零售新车销售组合的63.7%。 6月,新车零售均价再创新高,达到31,720美元,高于2016年6月的高点31,073美元。

在某些情况下,这些较高的交易价格来自长期和次级贷款。买家以创纪录的价格将合同期延长到六年以上。问题在于,那些长期的72个月和84个月贷款所绑定的车辆是无水的。

(燃油经济性等级仍在驱动新车购买。更多,  点击这里

没有快速的方法来购买或租赁另一辆新车。根据Experian的数据,2016年第四季度,新车的平均贷款额达到了创纪录的30,621美元,同比增长3.6%。该笔贷款将用于上述更长的期限。去年第四季度,这一73至84个月的群体占新车贷款份额的32.1%,而去年同期仅为29%。