保时捷Mission E明年将击中美国经销商陈列室,就像新的4级充电器一样。

Porsche表示,首次电池电动跑车,即将滚入美国陈列室,即今天它将在其美国经销商的所有189次增加超快速4级充电器。

这是在全国范围内的充电网络之上,父母大众股份公司是作为其欺骗柴油排放试验的解决方案的资金。大众旨在在全国范围内安装2,800个电动充电器,虽然重点强调了EV友好的加州市场,其电气化美国项目支持20亿美元的资金。

“收费基础设施是一个完整的EV经验的极其重要的部分,”博士·Zellmer北美首席执行官Klaus Zellmer表示,博客帖子今天发布于美国。

新的保时捷充电系统将是双重显着的,因为它们能够在最多800伏特,或两倍的电流3,400伏直流,在美国弹出的充电器似乎标记为第一个任何人在美国安装了4级系统时,虽然有几家收费公司已表示他们正在制定类似系统的计划。

(随着需求在美国的需求跳跃,过去持续100米的插入式销售激增 点击这里 for the story.)

使用新的4级充电器在经销商处,Mission E可以在20分钟内收到完整的250英里。

少数,如果有的话,目前在路上的电气化车辆可以使用这种电力水平,尽管包括更广泛的大众组,戴姆勒·ag和宝马在内的欧洲制造商,联合表示他们计划补充这种能力。

4级系统可以帮助改变关于电动车辆的讨论,因为它们可以大规模缩短给电池电量充电所需的时间。保时捷声称,当2019年首次亮相时,跑车将能够在20分钟内加入250英里。 3级系统可以提供不到一半的额外范围和更常见的2级系统,它在220伏交流电源上运行,需要多达四到五个小时 - 有时更多 - 为250英里的电池充电。

也就是说,首席执行官Zellmer指出,Mission E所有者可能不会经常在保时捷陈列室出现。众所周知,大多数EV业主将继续依靠较慢的,2级系统,以获得其大部分充电需求。通过堵塞隔夜,他们即使是远程电池即使是高速电池甚至采用特殊的隔夜充电费率,即许多美国公用事业公司现在提供电池车主。

(点击这里 to see more about VW’S 2,800新的美国收费站。)

但对于那些在那里的人来说,特别是那些可能旅行而且没有容易获得充电的人,保时捷经销商网络可以使所有权经验更加无缝。这将变得更加重要,因为保时捷本月宣布,它将从未来的阵容和转向电池动力车辆中逐步淘汰柴油发动机。

尚未说的保时捷是什么业主可能必须支付使用4级充电器。一些制造商包括特斯拉和日产,已自由利用公共充电器成为其销售播放的一部分。但电力不是自由的,特别是在白天,而基本上,2级充电器落下价格,高速系统仍然是昂贵的。据行业来源称,3级充电站每插头可以高达50,000美元。 4级技术预计将更昂贵。

汽车制造商仍在探索各种定价选项,保时捷电池电动汽车主管斯蒂芬·威克巴赫(Porsche)主管。

Ferdinand Porsche,汽车制造商的名称和创始人是电动推进的早期先锋,超过一个世纪以前的灵长类动物插入混合动力。保时捷展示了电气化的潜在性能优势,其918个插入式混合超级跑车与特派团概念相媲美。

(看有关于保时捷的更多信息走回它“no more diesels” declaration, 点击这里。)

自证实生产计划以来,它揭示了10亿美元来开发它计划价格为85,000美元的四门跑车。它的目标是0-60英里/小时的发射时间在3.5秒以下,使命e提供310英里的范围,最高速度为至少155英里/小时。

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