卡迪拉克'第一个全新发动机35年来这是4.2升,双涡轮增压率为全新的CT6 V-Sport排放550马力。

当它搬迁到纽约的几年后,凯迪拉克总统约翰···尼西森承诺这一举措将有助于奢侈品牌从距离普通汽车阵容的其余部分获得一些需要的距离。一个人欢迎指示我们可以带他的话将在下周在大苹果中首次亮相。

虽然关于即将到来的CADDY XT4交叉过多,但纽约国际车展也将带来CT6 V-Sport的首次亮相。更重要的是,高性能轿车将带来首次独特的凯迪拉克发动机,自第35年前为旧奥兰特跑车的北奥兰特跑车队推出了北方斯塔尔V-8。

“设计全新引擎是实现CT6 V-Sport性能目标的最佳方式,”Jordan Lee,4.2L TT V-8总工程师。 “它以凯迪拉克建立了完善的涡轮增压技术,并以创新的特征为新的建设,提供了卓越的性能和改进的创新功能。”

( 点击这里 仔细看看新的CT6 V-Sport。)

新发动机不是世界畅销。最新的梅赛德斯-MMG E63,其550马力截至2018年宝马M5和53的55岁。但是,尽管如此,这是一个令人印象深刻的包装,特别是当你在627英镑的扭矩中考虑。 CT6也是其班上最轻的车辆之一,而我们还没有绩效编号,它应该在0-60英里/小时,0-100 kPH和其他性能指标方面加油。

卡迪拉克'S新的550-HP V8交配到2019年CT6 V-Sport的新型10速传输。

4.2升包装还应由于这些特征也应提供合理的燃料经济性,因为有源燃料管理,可以在电机需求亮起时切断燃料流量或让发动机转移到四缸模式。还有停止启动功能,关闭发动机,而不是空转,而不是怠速,说,坐在滚动灯或驾驶线上。

要清楚,新引擎不仅仅是一种逐个凯迪拉克,请参与任何现有的通用汽车。它真的是一个基于最新趋势和技术的基础努力,包括铸铝“热-V”气缸盖,高强度铝活塞,具有摩擦力降低的聚合物涂料,以及所有的双独立气门正时四个凸轮。

涡轮增压器是使用铝化汽轮机轮子的低惯性双涡旋设计,可以快速旋转到令人生畏的170,000 rpms。与此同时,有同时的大型催化转换器螺栓连接到每个涡轮上,但完全消除涡轮滞后。柯德迪工程师面临的最大挑战之一是保持那些涡轮机 - 以及其余的发动机 - 在赛道级驾驶下很酷。因此,没有惊喜有水流中间冷却器和重型水泵。

其他功能包括双节流阀,可变压力换油系统与发动机负荷匹配,以及位于块中的油喷射,以增强性能和温度控制。

(凯迪拉克将WAHL展示为新的营销席。 点击这里  for the story.)

CADDY实际上计划建立两个版本的新款Turbo V-8版本 - 这将在肯塔基州肯塔基州的保龄球,卷起的同一性能建立中心设施中推出,该工具处理Corvette的动力。 (并在点头到竞争对手AMG,每个发动机将由手工制造并由建造它的技术签署。)拆开版本将使稍微不那么强大的500 HP和553英尺的扭矩。

无论哪种方式,发动机将配对到通用通用汽车新的10速自动的性能版本。节省燃料齿轮箱已经出现在各种型号中,包括Chevrolet Camaro ZL1。期望看到它调整以提供积极的推出,同时仍然在更适度的驱动程序需求下最大化里程。

CT6 V-Sport将使用Marque的全轮驱动系统的性能调谐版本,这里更积极地扭转到后桥。有一个有限滑动的后差分,但与一些竞争对手不同,CADDY选择了机械,而不是电子控制的LSD。

性能粉丝知道原始加速只是刺激的一部分。因此,凯迪拉克告诉我们,V-Sport还将采用“排气系统,有源阀门提供减少背压和更多的声音。”

(要了解更多关于Cadillac计划,以便更多地关注SUV销售,  点击这里 。)

有趣的是,新发动机的质量仅为529磅,显然比其他GM性能V-8S小,例如LT4。我们可以看到它在其他CADDY模型中显示出来吗?它肯定是在较小的ATS和CTS轿车中估计的力量。也许我们将在下周在纽约中了解更多信息。

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