大众汽车公司新任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在首席执行官处发布了两款电动汽车,包括Buzz微型客车。

高管马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)常被推崇带领大众汽车集团经历战后历史上最严重的危机,他被推到一边,被大众旗舰品牌负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)接任首席执行官。

迪斯(Diess)的崛起之际正值大众正在规划一条道路,该道路要求增加销售和利润,降低成本,并减少对柴油的依赖,而柴油曾经是该公司的基础,尽管麻烦重重。 Diess还将监督一项重组计划,该重组计划会将母公司分为三类,并可能最终导致其卡车和公共汽车部门的分拆。

现年64岁的穆勒(Mueller)在被揭露大众已经操纵其柴油发动机非法通过排放测试后,于2015年被提升为首席执行官。汽车制造商在一份声明中说,他“为大众汽车集团做了出色的工作,其中包括与愤怒的监管者,股东和所有者打交道,并就和解,罚款和回购进行谈判,最终预计将使大众在美国损失约300亿美元。单独。

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声明补充说,穆勒签订了一份到2020年的合同,他介入了,“当公司面临其历史上最大的挑战时。在此期间,他不仅安全地驾驶了大众汽车;他与他的团队一起,从根本上调整了集团的战略,发起了文化变革,并以个人的坚定承诺确保了大众集团不仅步入正轨,而且现在比以往任何时候都更加强大。”

大众首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)的合同应该持续到2020年。

但正是现年59岁的迪斯(Diess)获得了主要参与者的信任,包括沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)和迈克尔·彼得(Michael Piech),大众汽车创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)的继承人以及汽车制造商的大股东。

拥有工厂自动化学位,这位来自巴伐利亚的本地人始于全球最大的汽车供应商博世(Bosch),然后加入宝马(BMW AG),在宝马公司(BMW AG)工作了八年。迪斯(Diess)被辞去首席执行官一职后,于2015年被大众汽车公司招募,就在几个月之前,美国环境保护署指责这家德国汽车制造商操纵其柴油。

与穆勒一样,迪斯必须应对这场危机,其中包括应付一些高级副手的流失,其中包括品牌的技术主管。大众的新任老板迅速接受了电气化的想法,呼吁逐渐减少对柴油发动机的依赖,而柴油发动机长期以来一直占该部门销售的大部分。他还宣布了计划推出一个全新的子品牌大众汽车(Volkswagen I.D.)的计划,该子品牌将专注于Buzz等全电动车型,这是曾经具有讽刺意味的大众Microbus的重塑。

Diess还强调自动驾驶和新的出行服务,例如乘车共享,这些服务有望在未来几十年内重塑交通行业。“推动赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的首席执行官提名是将大众汽车转变成更现代,更有效的公司的下一步,”Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst在给投资者的报告中表示。

Diess在2015年9月柴油排放丑闻破裂前几个月就加入了大众。

但是,尽管迪斯展现出了远见卓识,但迪斯还凭借其作为预算切手的技能赢得了大众集团高层管理人员的支持。当他第一次被聘用时,时任首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)要求新任高管在未来两年削减50亿欧元(合60亿美元)的成本。

这并不总是很顺利,因为它需要向德国的工人施加压力,这些工人是汽车行业中收入最高的。迪斯最终胜出,赢得了2016年的和解协议,该协议要求裁撤30,000个工作岗位,节省37亿欧元(约合46亿美元)。

该公司要想在效率上与竞争对手匹敌,还有很长的路要走。去年,该公司生产了约1070万辆汽车,仅略高于竞争对手丰田,但大众汽车集团仍然在全球范围内拥有642,000名员工,而日本制造商的36.4万名员工。

“我现在最重要的任务是与我们的管理团队和团队一起加入,不断追求并推动我们发展成为盈利,世界领先的可持续交通服务提供商,”迪斯在大众声明中说。

马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)被任命为保时捷(Porsche)的首席执行官,当时柴油骗局得以解散。

预计周四的公告将标志着更广泛变革的开始,这一变革将除其他事项外,在高级管理层看到其他举措。这包括强大的劳工理事会或德国工会组织在高层的更多代表。

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大众现在将其12个不同的品牌分为三个独立的组:

  • 大众汽车集团将包括大众市场品牌,如大众,西亚特和斯柯达;
  • 高端车队将由奥迪(Audi)定位,奥迪已经拥有非同寻常的自治度。
  • 顶级车队将包括兰博基尼和本特利。

在过去的二十年中,大众汽车集团疯狂地收购了其他品牌,包括保时捷,后者在自己的David-v-Goliath收购大众的竞标中被击败。前首席执行官温特科恩甚至试图迫使菲亚特克莱斯勒汽车公司出售其阿尔法罗密欧品牌。但是在Diess的领导下,公司可以朝着不同的方向发展。该公司周四表示,它将为资本市场准备卡车和公共汽车部门,此举最终可能会导致该业务分拆发行股票,据一些观察家称。

迪斯通过谈判削减3万个工作岗位并节省了近50亿美元来证明自己的才华。

尽管采用了新的结构,但Diess在整个大众集团的汽车触角上将拥有强大的实力。他不仅将领导管理委员会向公司董事会报告,而且还将监督R&D,车辆开发和新领域,如出行服务。

桑福德·伯恩斯坦(Sanford Bernstein)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)对投资者写道:“我们以前曾表示担心历史会押韵,而大众最终可能会厌倦他的药物。” “但是他没有被挤出,而是被推了上去,并被任命为首席执行官。这是一个重大发展。它’是大众汽车真正变革的标志。并且应该受到投资者的欢迎。”

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