在经历了几次大火之后,对Tata Nano的需求在2011年骤降至500辆。

曾经被认为是Model T的第二代产品的汽车现已停产:塔塔汽车公司杀死了Nano。

由于塔塔汽车公司董事长拉詹·塔塔(Rajan Tata)看到四口之家在一场暴风雨中试图骑着摩托车在街道上行驶,因此开发了这款小型四门汽车,该车昨天停产了9年。

那是在2003年,塔塔(Tata)花了大约六年的时间才使第一批小型车投入生产,包括在该地区农民抗议后,不得不将工厂从印度的一个地区转移到另一个地区。

尽管遭遇了挫折,但第一款Nano还是在2009年在印度街头亮相,价格在$ 1,700和$ 2,500之间不等。

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塔塔在2011年告诉《康奈尔纪事报》:“旅行不安全的事实困扰着我。真正促使我前进并激发了生产这种车辆的愿望的是,我不断看到印度家庭骑着踏板车,四五个骑着踏板车。 ,也许孩子被夹在父母之间,在黑暗中的湿滑道路上骑车到了他们要去的地方。”

塔塔Nano LX的内饰比基础汽车有很大的改进-但仍然相当轻快。

在第一年,售出了9,000多台Nano,这被认为是成功的。但是,这辆车很快就可以开始漫长的滑行而变得无关紧要了。 2010年,新的Nano在孟买引起了轰动,成为国内乃至国际新闻。这是印度大火中的第一场。

到2011年,Nano的销量下降到只有500台。甚至更糟的是,其创作背后的想法成为棺材的最后钉子。购买“最便宜的汽车”的污名变成了鲜红色的字母,而不是卖点。

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“它被大众称为最便宜的汽车,很抱歉,我们自己而不是我自己,而是公司在推销它时。我认为这很不幸。”塔塔在2013年对印度时报说。

引起轰动的Nanos之一,有助于说明其早期流行度的终结。

“我一直觉得Nano应该向两轮车的所有者销售,因为它的构想是为全家人骑两轮车的人们提供一种全天候安全的负担得起的交通方式,而不是最便宜的。”

但是,这是公司无法撼动的声誉,并且销售持续下滑。

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在2018年6月,该公司仅售出了3台Nanos,在Sanand的工厂仅生产了1台。窗帘可能最终落在了印度汽车行业的一次盛大实验上。

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