特斯拉'在今年一月的撞车事故之后,该公司自己的半自动驾驶仪技术受到了怀疑。

联邦安全调查员于去年1月将车辆撞向救火车的后备箱停在加利福尼亚州的高速公路上后,去年1月,特斯拉Model S轿车发生撞车事故,监管机构想知道为什么会发生这种情况,尽管该车辆使用了汽车制造商的高级驾驶员协助专为防止此类崩溃而设计的系统。

根据行业专家的说法,“ ADAS”系统正在广泛应用于各种车辆上,并且可以大大减少美国道路上的撞车,伤害和死亡人数。但是公路安全保险研究所的一项新研究引起了对该技术的严重关注。在测试了四家汽车制造商提供的五种不同系统之后,IIHS警告说,即使ADAS可以预防某些事故,该技术也可能会遗漏一些潜在问题,并在某些情况下实际上会导致事故。

IIHS首席研究员David Zuby说,一个主要的问题是这些新的半自动系统仍然需要驾驶员保持警惕,并偶尔进行干预。但这通常很容易忘记。 “如果系统看起来过于强大,那么驾驶员可能不会给予他们安全使用它们所需的注意力。”

在过去的三十年中,汽车制造商一直在向其车辆中添加越来越多的电子安全装置,首先是1980年代开发的防抱死制动系统(ABS)来帮助防止打滑。如今,制造商将重点放在自动化系统上,他们声称最终将能够完全接管驾驶工作。

虽然还不完善,但许多最新型号都配备了半自动系统,例如盲点检测和车道保持辅助,IIHS都将其归功于帮助减少撞车事故,特别是在低速事故中经常发生的撞车事故。交通繁忙。

(麦格纳,Lyft结伴开发自动驾驶技术。 点击这里 for the story.)

沃尔沃在其新款S90旗舰轿车上提供半自主技术。

根据2016年1月宣布的一项突破性的行业政府协议,几乎所有车辆都将配备更加先进的技术,称为“自动紧急制动”,如果驾驶员对可能发生的碰撞没有反应,该技术可以应用车辆的制动。其他新系统旨在将车辆保持在车道上,甚至绕过障碍物转向。

但是IIHS研究在公共道路和赛道上进行的测试中发现,宝马,梅赛德斯·奔驰,特斯拉和沃尔沃目前提供的系统并非总是按预期的方式运行。

在公路测试中,IIHS工程师发现,在某些情况下,宝马,梅赛德斯和沃尔沃的车型甚至都无法对停车的车辆做出反应,尽管在先前的IIHS测试中,连同特斯拉系统一起被评为“优”。在某些情况下,特斯拉的Model S和较新的Model 3仍会击中用作目标的气球。

一些最大的问题涉及旨在使车辆保持在车道中央的新系统。这些似乎在相对较直的道路上效果很好,但是在有很多弯道和丘陵时会遇到麻烦。 IIHS报告指出,宝马,沃尔沃和特斯拉Model S特别是“经常转向或越过车道线”。

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这种故障可能被证明是致命的,今年早些时候在加利福尼亚州山景城发生的另一起涉及特斯拉Model X的车祸突显了这一点。根据国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的初步报告,驾驶员沃尔特·黄(Walter Huang)发出警报时,已经依靠电动SUV的自动驾驶系统近19分钟了。但黄未能恢复手动控制,车辆猛撞成障碍,击中另外两辆车辆并着火,杀死了驾驶员。

公路安全保险协会提供了其针对ADAS系统的测试数据。

IIHS主动安全测试总监David Aylor说,“自动驾驶系统在避免人类驾驶员可能犯的相同错误方面没有证明更好”。

根据IIHS的说法,这也得到了证明,去年3月,由乘车共享服务Uber运营的原型自动驾驶汽车在凤凰城附近撞死一名行人。初步调查将责任归咎于车辆上的人为操作员,他们在发生撞击时正向视线方向移开,但未能控制住车辆并使其离开行人。

据祖比说,诸如特斯拉的自动驾驶仪和沃尔沃的驾驶员辅助仪之类的名称可能会使情况复杂化,导致一些驾驶员认为他们可以放开手把注意力转向其他地方。

(更多的汽车制造商添加了救生碰撞预警技术。 点击这里 for the story.)

IIHS报告指出,ADAS技术可以减少撞车事故并限制伤害,但该技术也有其局限性,在某些情况下还存在严重缺陷。汽车制造商通常会在车主手册中向车主建议该系统可以做什么和不能做什么,但是实际上很少有司机阅读过这些手册,并且可能不会意识到他们必须时刻保持警惕。