2019年丰田普锐斯进入全轮驱动型号,应刺激冷天气环境的销售。

当原始丰田普锐斯近20年前展开到美国陈列室时,它承诺改造汽车行业,提供似乎所有似乎都是不可能的燃料经济性的。从不介意掀背车的古怪的造型 - 或者因为它 - 普锐斯很快开发了广泛而忠诚的追随者,它的峰值成为巨大的加州市场畅销销售铭牌。

然而,销售额已经陷入了多年的萧条,而且包括廉价的气体和第四代普锐斯的一些奇怪的设计选择应该得到大部分责任,以及丰田杂交的事实现在更多竞赛。

然而,即使有些主要竞争对手正在远离乘用车市场,丰田也加倍并投注它可以将新的生活呼吸到普锐斯。 2019年的模型年为某种谦虚,如果需要急需的设计调整,以及推出新的电动全轮驱动系统,汽车制造商将期望将占铭牌的销售销售的约四分之一掀背车在雪地障碍中的上诉。

为了获得2019年丰田普锐斯的新看,并测试它的AWD-e套餐,我们前往威斯康星州的Kohler,首次开车。许多当地人都是“寒冷”的威斯康星州,它似乎是体验新系统的理想场所 - 但是在暴风雨在全国南部的围绕时,它已经证明了意外的巴尔摩,最重要的是,迫使丰田制作一些自己的雪沿着短路越来越短的路线。

新的2019普锐斯获得了一个比以前更具吸引力的外部更新。

但在我们进入它喜欢开车之前,让我们从看2019 Toyota Prius开始。 Gen-4模型坚持原来的丰田公式强调古怪的设计元素,也发生了改善空气动力学。但是,对于许多潜在的买家来说,汽车制造商推出了一些太多的东西,并且通过2019年的更新,将稍微调整一下。

(销售滑动,丰田重新思考普锐斯计划。 点击这里 for the story.)

前面有一个新的筋膜,具有较小的前照灯 - 现在在上层修剪水平和更清洁的线上是自适应的。 AWD-E模型也得到LED灯。后端也已经清理了一点,具有更多横向拖拉布,现在更紧密地类似于插件混合族丰田Prius Prime的淘汰赛。还有新车轮盖,各种装饰套件上的15或17英寸车轮。

内部有更明显的变化,从消除在Gen-4 Prius命中市场时已经过失的明亮的白色塑料修剪。 2019年型号拥有更精致的舱室,具有更多现代材料和改进的纹理。在高线型号上还有一个新的11.6英寸触摸屏。与TESLA模型3上的显示器不一样大,但对于我们来说,这也很好,因为还有许多关键车辆功能的硬控制。这包括更容易找到座椅加热器的开关 - 有可能取悦任何购买Prius AWDE模型的人。

为后座乘客和丰田添加更多USB端口和座椅留下口袋,已解决了一些关键问题。它没有做任何事情来削弱普锐斯掀背车的优势,包括宽敞的机舱和良好的可视性。

另一个Plus:2019普锐斯的所有版本现在都标配了丰田安全感系统,其中包括具有自动紧急制动,车道出发警告,主动巡航控制和自动高光束等功能。

但是'19的大型技术新闻是杂交首次全轮车系统的引入。可选的AWD-e封装 - 在两个修剪级别上提供约1,400美元 - 引入较小的磁力电机驱动后轴。它在121 HP的顶部增加了一个适度的7.1马力和40.6英尺的扭矩,并由普锐斯的1.8升内线 - 四个燃气发动机和双电动机组成了105磅脚。

第四代普锐斯获得了一系列技术更新,使其比以往更安全更好。

由于电动驱动器的特点,丰田官员不会为普锐斯AWD-e提供修改的电力额定值。一个原因是后部电机大部分时间都不运行。它通常在发射时开始,但是当汽车击中6英里/小时时会关闭。如果牵引力差,它可以继续运行或以高达43英里/小时的速度重新恢复。

丰田也对提供修订的绩效编号持谨慎态度。我们可以辨别的最好的是,汽车可能在发射时更加oomph更好,但由于增加的重量,将不会更快到60。根据修剪级别,范围从额外的140到175磅。

事情的重要情况是当你发现自己在低牵引表面时,就像陡峭的山丘丰田一样覆盖着人造雪。即使使用运行开始,传统的普子将被难以按下以使其上升。然而,AWD-E模型保留了它的平衡,即使在我们挂起山之前即将到来完成。

(点击这里 有关普锐斯AWD-e的更多信息

我们有机会在雪底雪橇课程上更直接比较前置驾驶和全轮驱动型号,发现甚至在过于侵略性的方向盘输入下,失去镇静的可能性远不太可能。

我们想说我们可以在公共道路上找到有区别,但没有太冷的科勒真的没有提供这一周的比较。也就是说,即使我们对那些越野跑步的简要经验也建议丰田工程师对Prius Driveline提供了足够的增强功能,使汽车成为该国的斯多黎斯下的斯多黎雪地的可行竞争者。

也就是说,我们很奇怪为什么自动制造机没有进一步推动事情,也许是允许AWD-E系统保持更长的时间和更高的速度,甚至允许它引入一些扭矩矢量,以改善滑动的转弯 - 易于道路。

新普锐斯获得了11.3英寸触摸屏控制台,以控制新普锐斯的许多系统。

丰田工程师觉得其他船上的“保姆”系统,如牵引力控制和电子稳定控制在大多数条件下都有足够的工作。与此同时,必须考虑另外两种因素:

  • 燃油经济性,一方面,2019年丰田普锐斯AWD-e提供50英里/级的合并等级,只有两个小于前驾驶模型;
  • 然后有成本。丰田始终将普锐斯定位为“经济实惠的混合动力车”,汽车制造商不想现在散步,特别是当低燃料价格使其更加难以证明一个混合动力。

在那里,2019年丰田普锐斯继续击中标记。虽然它不再是市场上最便宜的混合动力车,但它仍然是一个相当坚实的讨价还价,考虑到你必须加载到高于30,000美元。

基础L生态 - 该管理组合56 MPG的设法起始于23,770美元。顶端有限公司从32,200美元开始。之间的是,24,980美元,XLE为27,820美元。这两者是唯一一个以AWD-e为特色的修剪,分别为26,380美元和28,820美元。

(T.o查看更多关于新的2020丰田卡罗拉, 点击这里。)

通过设计调整和新的AWD-E系统,丰田对2019年普锐斯进行了一些适度但需要的改进。市场的现实表明,混合动力车可能永远不会达到以前的销售号码,但即使在这个SCV中心的市场中也可能重建这一年度的一些势头。

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