马自达正在整理"Large Architecture,"例如支持2017 Vision Coupe概念车的车型。

对于这样的小公司,马自达拥有许多创新的动力总成技术的历史,从最初的旋转式发动机到最新的Skyactiv-X,它都能结合柴油和汽油发动机的某些最佳特性。现在看来,这家位于广岛的制造商正在忙于六缸发动机的设计,该发动机可以由汽油和柴油同时提供动力。

考虑到马自达当前阵容的尺寸和设计,这似乎是一个奇怪的选择。除了MX-5 Miata以外,该汽车制造商的产品均设计为使用较短的动力总成,该动力总成以横向或东西向配置而不是纵向或南北布局工作。更长的六缸发动机。

这将意味着马自达又有一个惊喜,它似乎是基于所谓的“大型建筑”的量产车,该平台可用于比现有产品组合更大的产品。这立即使人想到了马自达最近推出的Vision Coupe Concept。

(迟到总比没有好。随着Skyactiv-D的到来,马自达终于涉足柴油领域。 点击这里 检查一下。)

马自达(Mazda)长期以来一直渴望成为一个更全系列的制造商,甚至进军豪华空间,与主流细分市场(通常与Mazda6轿车和CX-5跨界车)相关联。早在1990年代初期,它就建立了一个全新的高端品牌,就像现代汽车与Genesis合作一样。但是后来被称为Amati的产品在1993年即实际投放市场前不久被废弃。

马自达Vision Coupe-或类似的东西-将使用纵向发动机和后轮驱动。

阿玛蒂以其父辈的典型方式,为我们带来了一种相当不寻常的发动机设计–数年来,W-12套件击败了大众汽车公司,该套件基本上将三个三缸发动机的内胆固定在一起,或者如那个时代的日本出版物所描述的那样,是“三重四缸紧凑型12缸”发动机。

明智的是,马自达如今并未从事任何异乎寻常,昂贵或耗油的工作。取而代之的是,根据Jalopnik和Autoblog中的各种报告,并经过马自达(Mazda)的验证,它正在研发直列六缸发动机,这很可能是其目前的四缸Skyactiv-X汽油发动机和Skyactiv-D柴油发动机的扩展模块化版本。

显然,这给现有的动力总成系统增加了一定的长度,这就是为什么它们必须以纵向形式运行的原因。有人可能会问为什么马自达会采取这种方法,特别是因为这还需要从其当前车辆阵容的前轮驱动转向。

(点击这里 对我们对2019 Mazda3的驾驶印象。)

看来,这家汽车制造商正在推进计划,以构建一个更大的平台,该平台目前是其产品组合的基础,这种平台被称为“大型架构”。

新的I-6预计将基本为马自达增加两个气缸'的Skyactiv-X和-D引擎。

我们首先感觉到这可能是在2017年东京车展上展出的,马自达展示了引人注目的Vision Coupe Concept。它的设计灵感来自于较小的Kai Concept,该概念也于当年在日本首都首次亮相,其鼻孔长而低,柔和,纵深,呈扇形,使该展示车具有感性的险恶外观。从鼻子上看,“视觉概念”几乎是所有引擎盖,上面开有像剃过的毛坯的狭缝。进气格栅是熟悉的马自达梯形,虽然稍大一点,但进气口处的每个角落都有一个较薄的下部进气口,使汽车具有险恶的宽度感。

应当指出的是,2017 Vision Coupe Concept延续了两年前马自达RX-Vision Coupe的许多主题,这标志着该汽车制造商终于放弃了重返旋转发动机生产的所有希望。

在这个越来越疯狂的跨界世界中,人们不得不问马自达Vision Coupe这样的车是否有空间。我们仍然看到一些优雅的豪华轿车和双门轿跑车进入市场,正如宝马刚刚在8系的重新生产中证明的那样。但是,在当今世界,灵活的体系结构可能会(并且通常会被)用于多个模型,因此这可能意味着未来的CUV或其他组合可能会证明开发大型平台的费用是合理的。

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马自达正在开发一种不寻常的W-12发动机,为其最终放弃的阿马蒂(Amati)生产线提供动力。

同时,就宝马而言,这家汽车制造商是少数仍在使用纵向安装的I-6发动机的公司之一,与梅赛德斯-奔驰,捷豹路虎以及最近的丰田一起使用。该日本巨头选择为其新Supra配上宝马衍生的直列六缸发动机的版本。

新款跑车的首席引擎车手哲也(Tetsuya Tada)在本周的一次驾驶活动中告诉我们,他做出了公认的有争议的决定,而不是利用丰田公司广泛的工具箱,因为I-6具有“完美的平衡”。

那么,马自达有什么呢?我们必须等待。目前,我们只能按照他们告诉Autoblog的内容进行操作,“We’当我们继续追求高品质的道路时,很高兴将这些动力总成带入我们的未来车辆。我们知道我们的粉丝会渴望获得更多详细信息,但是将在适当的时候披露具体的型号,性能数据和市场推广。”