拜顿似乎已准备好以其M-Byte进入不断扩大的电动汽车竞争。

去年一月在中国的消费电子展上,中国初创公司拜腾(Byton)揭开了其M-Byte概念车的面纱时,人们对此表示了怀疑。但是八个月后,随着公司将其称为电池电动车的量产版本在法兰克福车展上首次亮相,拜顿的计划正变得更加认真。

当然,在德国会展中心法兰克福会展中心展出的模型可以扩展汽车的外观概念,尤其是当人们看到内部时,其48英寸视频显示器取代了常规仪表板。但是,有很多理由开始相信拜腾可以实现只有少数其他初创公司(尤其是特斯拉)所管理的事情。

“今天’揭幕式,” Byton的创始人兼首席执行官Daniel Kirchert在法兰克福说,“显示了为该团队付出的努力,该团队已经在汽车上进行了两年多的不懈努力。在很短的时间内,我们共同打造了一款智能电动汽车,从最初在白纸上构想到批量生产就绪,同时还建立了遍布三大洲的一致基础设施以及中国高效的工业4.0生产设施。我们可以为此感到自豪。”

(Byton M-Byte’的视频屏幕将达到7台iPad;遵循不同的模型)

Byton正在开发几种不同的产品,但M-Byte有望成为首个投入生产的产品。它瞄准的是可能在特斯拉Y型和X型之间的中高档电动汽车市场,并与Jaguar I-Pace和较新的Audi e-tron等竞争。

M-Byte起价约为45,000美元,预计将在特斯拉X和Y之间竞争。

该公司在法兰克福表示,M-Byte的基本版本起价为45,000美元,根据欧洲的WLTP测试周期,购买者将获得72千瓦时的电池组,能够产生224英里的行驶时间(并且可能略有增加)。经EPA在美国市场测试过的产品不到200个。

继特斯拉(Tesla)车型之后,拜顿(Byton)还计划提供带有双电动机驱动器的升级版本,每个轴上都有一个双电动机驱动器,以创建贯穿全路的全轮驱动系统。它还达到了92 kWh的峰值,并且再次使用欧洲测试周期,每次充电应产生接近270英里的电量。基本型汽车将产生270马力的升级版402。它尚未发布性能数据。

M字节的独特样式可能会引起注意。在内部尤其如此,它具有从门到门延伸的视频屏幕仪表板。屏幕将取代传统的仪表和大多数传统的控件。该产品将整合信息娱乐功能,甚至允许乘客观看视频,尽管监管机构可能会对驾驶员所看到的内容加以限制。

(中国电动汽车制造商拜腾推出第二款车型)

这种48英寸的显示屏还将巩固Byton计划在M-Byte中内置的自治功能,尽管几乎可以肯定不会在明年发布。但考虑到它与自动驾驶技术先驱克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)创立的初创公司Aurora的合作,其专注于整合自动驾驶功能已赢得了信誉。

拜顿的另一项重大政变是与中国最大的本土汽车公司之一,第一汽车制造厂或一汽建立联盟。预计这两家公司将在今年晚些时候宣布更大的合作关系,但是这家国有公司的投资至关重要,因为这家公司准备在距离中国总部不远的南京投资15亿美元兴建工厂。

M-Byte使用48英寸触摸屏来控制多种功能。

拜腾不再是一家车库创业公司,在全球范围内没有约1600名员工。但是,对于一家公司来说,采取统一行动仍然会带来一些麻烦。除其他事项外,它在今年早些时候失去了其联合创始人,前宝马i首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德(Carsten Breitfeld)。他现在正试图挽救另一家中国资助的电池电动汽车初创企业法拉第未来。

除非法拉第经历过的崩溃,拜顿计划在明年年中之前开始生产,最初瞄准中国本土市场。但它希望在2021年开始将汽车运送到欧洲和北美。

(Byton希望在圆石滩大放异彩)

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