特朗普政府已因其环境政策被加利福尼亚州起诉29次。

在本周洛杉矶车展开幕之际,随着汽车业的重心向西转移,加利福尼亚州率先提出诉讼,这将阻止特朗普政府降低联邦燃油效率标准的努力。

加州与其他22个州和哥伦比亚特区一起加入了起诉美国环境保护署的行列。原告要求华盛顿特区巡回上诉法院阻止特朗普政府剥夺其长期的权力以设定自己的汽车和卡车燃油效率标准。

该文件还包括一份请愿书,请法院审查国家公路交通安全管理局’抢占加州的努力’根据网站Seeking Alpha,有权设定排气管排放标准。

(特朗普确认削减里程标准,取消加州清洁空气豁免)

特朗普政府于9月采取行动撤销了加利福尼亚’设置汽车,卡车和SUV的空气污染标准的能力超出了联邦政府的要求。

加州司法部长Xavier Becerra说,“Mr. President, we’ll see you in court.”

根据1970年的《清洁空气法》,加利福尼亚享有豁免权,该法使其获得联邦豁免,以制定更严格的空气污染标准;美国环保署(EPA)授予该州豁免2009年奥巴马政府设定排气管排放标准的权利。

巴克莱银行(Barclays Bank)全球汽车研究董事总经理布莱恩·约翰逊(Brian Johnson)在底特律的一次出访中指出,多年来,加州制定自己的燃油经济标准的权力遭到了多次诉讼。

(加州反击!上访地区法院将阻止DOT撤消设定自身环境标准的能力)

布什政府对加州控制温室气体的能力提出了挑战。但是,在2007年,美国最高法院在马萨诸塞州与EPA的裁决中裁定,各州确实有权调节温室气体,温室气体已被确定为造成气候变化的重要原因。布什政府已经挑战了各个州管理温室气体的权利。

在奥巴马政府的同意下,加利福尼亚州提出的燃油经济性标准的目标之一是限制温室气体的排放。

GM’支持特朗普政府的举措’由于在燃油效率规则中的立场,加利福尼亚州暂停了对通用汽车的购买。

燃油经济性标准的争夺使汽车行业分裂,汽车行业最初认可了重新开放“中期周期审查”的想法,以研究使用当前技术满足加利福尼亚标准是否可行。

然而,福特,大众,宝马和本田已经选择与加利福尼亚站在一边,而通用汽车,丰田,日产,现代和起亚则站在特朗普政府的立场上,称他们认为单一的联邦标准是必要的。

(Trump Admin消除了CA豁免,延迟了燃油经济性回滚的详细信息)

同时,加利福尼亚州已做出反应,停止购买通用汽车和丰田汽车。