新版本的起亚Soul EV到货后,其续航里程将是原先的两倍以上。

世界各地的汽车制造商正准备迅速提高电动汽车的产量,包括起亚,但它们正遇到一些主要绊脚石,包括全球电池短缺。

对于这家韩国汽车制造商来说,这是一个大问题。韩国汽车制造商正在准备其受欢迎的Soul跨界车的新的远程版本,到2025年将有11款纯电池电动汽车投入生产。起亚正在分流处理该电池。短缺,延误了某些产品,同时限制了其他产品在特定市场的分销。

起亚汽车美国公司长期计划和战略经理史蒂夫·科索夫斯基(Steve Kosowski)告诉“汽车杂志Elektrek。

(由于电池问题,奥迪停止了e-tron的生产。)

起亚绝不是唯一一家面临充足电池采购问题的公司。奥迪上周由于包装短缺而暂时在欧洲一家工厂停产了e-tron的生产。捷豹也不得不为其i-Pace解决供应问题。

起亚尼罗(Kia Niro)是该汽车制造商提供的两种BEV之一,也是首款远程电动汽车。

全球电动汽车生产“受到(电池)制造能力不足的限制比什么都重要,”伯明翰战略要件和关键材料中心联合主任保罗·安德森(Paul Anderson)本月初向英国《泰晤士报》表示。

有很大的努力来解决这个问题。总而言之,目前已计划在未来几年内运营91个以上的大型电池工厂,约为目前在线数量的两倍,并且预计还会有更多。

但是在许多情况下,制造商将不得不至少在短期到中期解决短缺问题。

根据科索夫斯基和其他人的说法,起亚的“计划S”要求一系列新的电动汽车,现在已经混乱了。电动汽车计划者说,在受到冲击的产品中,有下一代灵魂电动汽车,它将使续航里程提高到每次充电243英里更具竞争力。就目前而言,它的上市时间甚至可以推迟到2021年。

(特斯拉正在洽谈为中国Model 3轿车更换不同的电池。)

“我们知道对Soul EV的需求,” Kosowski告诉Elektrek。 “但是,如果我们只打算在2019年分配3,000个电池到北美,并且我们想最大化我们的业务,那么我们希望将所有芯片都放在Niro EV上。”

Niro是起亚在美国推出的首款全电动以及PHEV选项的车型。

每个月都会有越来越多的电动汽车,例如起亚Niro。结果是电池短缺,导致起亚和其他制造商检查其计划。

起亚北美业务面临的挑战之一是,该公司正在将其电气化战略重点放在欧洲。这不足为奇-也不是唯一。不仅电动汽车在该市场上获得了更大的吸引力,而且欧洲监管机构也颁布了极为严格的二氧化碳指令。未能达到目标的制造商可能面临数百万甚至数十亿欧元的罚款。

这并不是说起亚并不认为美国是电池车的潜在大市场。据科索夫斯基说,它的长期战略仍然存在。与其他主要市场一样,到2026年,电动汽车预计将占起亚汽车销量的20%。如果该品牌的销量仅能保持在2019年的水平,那么这将转化为每年10万辆。但是,起亚作为美国增长最快的品牌之一,到那时可能将不得不销售更多的电动汽车。

Kosowski表示,一旦解决了电池供应问题,这家韩国制造商很可能会在美国提供“三种以上的型号。我们最多可能会拥有五到六个电动汽车。”

(电动汽车在“the tipping point.”)

然而,事实证明,解决电动汽车电池短缺的问题比单纯增加制造能力更加困难。正如TheDetroitBureau.com在本周早些时候报道的那样,商店中可能存在关键原材料的短缺,包括锂,钴甚至铜。