AlixPartners预测,在未来三年中,新车的销量将下滑4700万辆。

医生们开始发现COVID-19可以产生长期困扰。一项新的研究预计,在未来三年内,全球汽车销量将比先前的预测减少约4,700万,这对于汽车行业来说并不令人感到意外。

这种流行病的影响将在整个行业乃至全球范围内感受到,今年的需求预计将从去年创纪录的9400万下降到7050万,预计该行业要到下半年才会再次接近作为其年度行业状况研究的一部分,预测的咨询公司AlixPartners将在本十年中保持这一地位。该公司汽车业务负责人马克•韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示,与此同时,美国的收入可能仅为1300万,而如果经济复苏滞后,则可能跌至1200万。

该研究指出,该行业被迫积累了创纪录的债务,在为期12周的爆发中接受了720亿美元的信贷额度,期限和其他形式的债务。这比整个大萧条时期的影响还大,并将为韦克菲尔德形容为“利润沙漠”做出贡献,这可能会在可预见的将来延伸。

(马自达逆势上扬,5月份销量增长。)

AlixPartners团队的成员在周四上午的网络研讨会上介绍了其发现,据此,该行业将需要以各种方式进行调整。这包括削减结构成本,以及投资于关键的新技术,例如电动和自动驾驶汽车。

在一些主要发现中:

  • 几家汽车制造商已经证实,原定于今年推出的众多产品将被推迟到2021年。
  • 预计汽车制造商在未来五年内将在电动汽车开发方面投入总计2340亿美元,而现在这一数字很可能会缩减为2000亿美元。
  • 暂时,无人驾驶汽车的开发费用也将减少,制造商将更多的精力放在半自动而非全无人驾驶汽车上。
  • 削减结构性成本将是该行业的关键目标,但这可能会减少工作机会并导致全球众多工厂关闭。
  • 多达一半的汽车供应商在财务上面临“压力”,大约7%的人“陷入困境”,以至于他们可能在未来一两年内破产。

韦克菲尔德指出,汽车工业面临的部分问题是大流行已广泛影响了各种不同的工业部门。受打击最大的是旅行业务,航空公司,酒店和其他业务可能要花费数年才能恢复。同时,对于汽车行业而言,租赁车队的需求大幅减少,这可能会在2020年的原始购买计划中削减数百万辆汽车。

(随着车队销量的下降,5月的销量将下降。)

福特销售副总裁马克·兰尼夫(Mark LaNeve)表示,’希望很快能在车队销售部门开展更多活动。

福特美国销售,服务和营销负责人马克·兰尼夫(Mark LaNeve)上个月对TheDetroitBureau.com表示:“一段时间以来,我们不会将汽车运送到租赁车队。”

另一个面临严重麻烦的行业是新兴的叫车业务。韦克菲尔德说:“我们发现叫车服务受到的打击非常严重。” “这是一次真正的挫折。”

其他研究(包括IBM和Capgemini的最新研究)也支持了这一点,一些行业分析家质疑像Uber和Lyft这样的主要公司(它们在大流行之前已经蒙受了巨大损失)是否能够生存。

争论的焦点将如何在汽车行业发挥作用。据一些人称,研究还显示,公共交通的使用可能会减少,这可能有助于增加对新车和二手车的需求,尽管AlixPartners分析师Stefano Aversa表示,目前尚不清楚这种情况是否会持续下去。

拼车服务特别脆弱,正在向前发展。

当被问及大流行后的挑战是否会改变业务的基本结构时,Aversa表示,全球汽车制造商之间很可能还会有“其​​他两个”合并,这笔交易将由菲亚特·克莱斯勒汽车公司和PSA敲定。 。他说,可能会有各种各样针对性更强的交易,专门针对产品和技术计划,例如大众和福特去年宣布的交易。

(大众完成了对Argo AI的$ 2.6B投资,与福特合作进行自动驾驶汽车开发。)

韦克菲尔德说,如果冠状病毒有什么好处,那就是金融市场没有像大萧条时期那样融化,这意味着有合格的购车者可以使用贷款,以及制造商积累的债务。 。但是即使在那儿,一些行业观察家也正在提起警告信号,尤其是在富国银行本周决定停止向独立汽车经销商贷款的情况下。

根据AlixPartners的最新研究,很明显,汽车行业遭受了巨大打击,这需要数年的时间才能解决。同时,制造商将不得不通过缓慢的销售和沉重的债务负担来挣扎,这将使他们甚至无法获得微薄利润的能力也受到限制。

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