特斯拉正准备生产其首款重型模型全电动Semi。

15个州以及哥伦比亚特区的官员已共同制定了一项计划,该计划旨在在未来三十年内逐步淘汰以汽油和柴油为动力的卡车,并以零排放或ZEV替代替代它们。

该计划沿袭了加利福尼亚州空气资源委员会6月宣布的一项具有开创性的举措,该举措将于2024年开始过渡。CARB的计划涵盖中型和重型卡车,将导致采用电池电力和氢燃料,电池动力总成技术。

康涅狄格州州长内德·拉蒙特(Ned Lamont)说:“现在是采取行动的时候了。”他重申了签署该协议的各州发表的声明。它指出,随着越来越多的传统内燃技术的清洁替代品进入市场,卡车运输业正在达到“重要的过渡点”。

(特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)谈论加快半卡车生产。)

该组织的声明指出,“至少有70种”电动卡车和公共汽车模型已经可用,并且还会有更多的模型。这不仅包括Freightliner和Ford等传统公司的参赛作品,还包括特斯拉和Nikola等新进入者的参赛作品。前者正在准备在不到一年的时间内生产其Class 8全电动半电动汽车,而后者是一家位于凤凰城的新兴公司,其重点是重型卡车和小型卡车的氢和电力技术。

尼古拉计划出售其8类半卡车,并可选择氢或电池电源。

加利福尼亚州首创的准则涵盖了卡车的广泛领域,从中型模型到可以在全州和全国范围内运送大量货物的8级半卡车,它们开始在加利福尼亚州生效。 2024年。到2035年,完全100%的政府车队和最后一英里的送货卡车将必须使用零排放动力总成技术,而其他送货卡车和厢式货车则需要使用75%。

新的联盟将涵盖从重型皮卡到长途运输卡车的所有内容,将零排放汽车的目标定为到2030年达到30%,到2050年达到100%。

到2035年,仅加利福尼亚州一项法规就有望使约30万辆卡车实现零排放。新的联盟将大大推动这一数字的增长。

周二签署的州包括加利福尼亚州,以及康涅狄格州,科罗拉多州,夏威夷州,缅因州,马里兰州,马萨诸塞州,新泽西州,纽约州,北卡罗来纳州,俄勒冈州,宾夕法尼亚州,罗德岛州,佛蒙特州和华盛顿州,以及哥伦比亚。

Freightliner是戴姆勒的一部分’的电动汽车计划。

重型和中型卡车和公共汽车约占美国道路上使用的车辆总数的4%,但它们却产生了美国交通运输部门25%的温室气体排放量。它们还贡献了其他污染物的不成比例份额,例如臭氧,氮氧化物以及就柴油而言的与肺癌和其他肺部疾病有关的微粒。

(加利福尼亚州的监管机构命令大规模转移电池,卡车的氢动力,货车。)

州长加文•纽瑟姆(Gavin Newsom)表示:“通过这个多州联盟减少排放和改善空气质量的努力,我们在加利福尼亚的努力将得到扩大。” “通过共同努力,我们可以朝着更清洁的未来迈进。”

在上个月在加利福尼亚举行的CARB听证会上,行业官员警告说,该州计划的时间表可能过于激进,这表明人们对ZEV技术的成本以及缺乏电动汽车充电器和加氢站的配套基础设施的担忧。

福特计划提供全电动版本的全顺面包车。

最新的发展带来了类似的混合行业反应。

从好的方面说,“全国范围的货运脱碳工作正在以惊人的速度向前发展,”美国卡车运输协会的环境事务顾问格伦·凯兹说。 “在十年前仅仅被视为管道梦的情况下,卡车电气化现在越来越像货运的选定技术未来。”

但凯齐确实提出了自己的警告。 “尽管我们的行业支持购买新设备的机队选择,但我们对何时决定如何进行资本支出感到担忧。”

尽管存在此类担忧,但支持者表示,转向零排放汽车替代品最终将以较低的采购和运营成本为行业带来回报。尽管电驱动技术仍比汽油和柴油替代产品昂贵,但差距正在迅速缩小。

渲染图显示了亚马逊计划在路上从Rivian购买的全电动送货卡车。

包括通用汽车公司总裁马克·鲁斯(Mark Reuss)在内的行业官员称,过去十年来,锂离子电池的价格已下跌了约85%,并且预计到十年中将会再减半。

(西海岸集团概述了1,300英里EV充电走廊的计划。)

“除了公共健康利益和避免的医疗保健费用外,零排放卡车和公共汽车到2030年将使许多普通商用车的总拥有成本与传统燃油车持平。” ZEV卡车联盟表示。