凯迪拉克CT4-V具有增强的街道驾驶能力,融合了敏捷的性能和凯迪拉克的标志性技术功能。

凯迪拉克正在进行重塑,尽管这一过程已经持续了近二十年。我们已经看到汽车制造商在努力寻找精确的设计公式,正确的动力总成系列,正确的模型组合以及最近的正确产品命名。

它正在进行另一次转型,因为它放弃了熟悉的ATS和CTS模型,或多或少地将其替换为新的CT4和CT5轿车。更令人困惑的是,它带回了V系列,但是却不像Caddy球迷所期望的那样。

“ V”字样不再适合该品牌最强大的型号,这一角色将转移到新的Blackwing系列产品上。如果有帮助,可以认为它相当于奥迪的A,S和RS性能阶梯。

(凯迪拉克通过CT4-V,CT5-V扩展了V系列阵容。)

凯迪拉克CT4-V替代了即将出厂的ATS-V轿车。

概述: 因此,我们非常渴望获得新的2020年凯迪拉克CT4-V,因此请看看这种策略是如何从方向盘上取得成功的。快速浏览一下规格似乎令人失望,ATS-V的464马力双涡轮增压V-6被涡轮增压四缸发动机替代,功率仅为325 hp。

但是,在花了一些时间将CT4-V带到地狱(密歇根州)再回来之后,我们发现自己对我们的印象比我们预期的要深刻得多。

外部的: 凯迪拉克高管坚称,CT4不能直接替代旧的ATS。即将推出的车型有点像“中间人”,新轿车更直接地瞄准了奥迪A3或宝马2系。也就是说,尺寸并没有太大差异,ATS和CT4线之间的轴距基本相同。

…从外观上看,这款新轿车遵循了最新的凯迪拉克设计主题,该主题已从该品牌突破性的Art的极端角度缩回& Science language …

它比大多数竞争对手都更加清脆和有棱角,但整体外观更加圆润,车顶形状像轿跑车一样流畅,侧面轮廓更柔和。甚至照明也已修改。尽管LED行车灯保留了凯迪拉克(Cadillac)出名的虚拟照明提示,但仍有新的水平狭缝前照灯。

CT4-V的整体外观更加圆润,具有流动的双门跑车式车顶轮廓线和侧面轮廓较柔和的曲线。

同时,CT4-V具有一些微妙的,以性能为导向的设计提示,包括独特的红色高性能刹车卡钳和大进气口。

内部的: 如果有的话,新CT4系列的机舱比即将离任的ATS感到局促得多。坦率地说,就我们的思维方式而言,内饰是当前凯迪拉克阵容中最薄弱的一点。它们相当豪华,但没有豪华级产品所能达到的豪华精致水平。放开行李箱,一方面,您可能会在细节和执行方面看着雪佛兰。

也就是说,CT4和CT4-V增加了许多新功能,从光滑的电动座椅到下一代信息娱乐系统。还有一个主动的噪音管理系统,可以保持安静-直到您站稳脚跟为止。我们只想让Caddy稍微升级机舱,并建议看看跨城竞争对手Lincoln最近在做什么。

(首次驾驶:2020年凯迪拉克CT5-V。)

凯迪拉克CT4-V的内部非常好,但可以稍作升级。

动力总成: 考虑到V系列动力传动系统的急剧降级,您可能会在这里听到我们的抱怨。出人意料的是,一旦您清楚地了解了新的性能系列,一切都说得通。而且,作为混音的新中心,CT4-V确实以闪亮的形式出现。

CT4的普通版提供两种发动机选件,一个基本的2.0升四缸发动机,输出功率为237 hp和258 lb-ft,以及一个2.7升直列四缸发动机,最大输出量为310和350。 V,您将获得该2.7升套件的重新校准版本,其最大输出功率可达325 hp和380 lb-ft。在纸面上听起来可能并没有太大的区别,但在旅途中很容易看出来。

在发射时,扭矩是令人印象深刻的。得益于巧妙的双涡管涡轮设计,动力快速启动,仅以2,000 rpm的速度达到峰值。当我们在适当命名的地狱小镇的我们最喜欢的密​​歇根州道路上带出2020 CT4-V时,这确实得到了回报。蜿蜒的路线要求您不断开和关油门,在汽车的10速自动变速箱的辅助下,它似乎始终处于正确的档位,以使我们能够在弯道中可靠发射。在“巡回”模式设置中,变速箱可能会变得有些忙,但事实证明,它在运动中很方便。

CT4-V是为新一代轿车客户开发的,首款CT4融合了灵活的操控性和凯迪拉克的签名技术。

我们需要添加的CT4-V可在后轮或全轮驱动配置中订购。我们测试了后者,并建议使用该选项。

技术与安全。 几年前,当Caddy推出其凯迪拉克用户体验(Cadillac User Experience)时,便成为头条新闻。完全基于触摸的系统看起来很棒–直到它使它起作用之前。然后,事情并没有达到预期的效果,命令通常滞后于执行。好消息是,在CT4系列中找到的最新迭代几乎完全解决了我们以前的担忧。凯迪拉克采用了一种新的电气架构,称为“车辆智能平台”,无论是触摸还是语音命令,该系统的响应速度都快得多。

8英寸触摸屏可处理Android Auto和Apple CarPlay,以及可选的导航系统。有无线电话充电功能,Amazon Alexa,我们建议使用辅助旋钮使信息娱乐系统更易于操作。

…新系统不仅速度更快,而且内置了更高级的网络安全性,还允许智能手机式的空中更新。…

Caddy的官员没有提供具体细节,但我们希望OTA系统最终将允许对大多数CT4的基于微处理器的技术进行软件修订。

在安全方面,CT4获得了高级驾驶员辅助系统的预期清单,包括主动巡航,自动刹车的前撞,盲点检测等。

凯迪拉克独有的Super Cruise,这是高速公路上第一个真正的免提驾驶员辅助功能,将在CT4-V上提供。

该轿车还将很快共享在大型CT6轿车上首次引入的Super Cruise系统。那是市场上最先进的半自动技术之一,它可以在约200,000英里的有限访问高速公路和其他道路上实现免提驾驶。而且,当它确实移植到CT4和CT5线路中时,它将获得增强的功能,包括点击转向信号以自动执行通过的功能。

提升印象数:  正如我们穿越地狱的旅程提醒我们的那样,性能不仅仅是动力。由于机械后限滑差速器,磁性行驶控制悬架和Continental SportContact 6夏季轮胎,CT4-V真正发挥了作用。

即使突然倾盆大雨,轿车仍会粘在人行道上。悬架吸收了颠簸,同时最大程度地减小了车身侧倾,V的转向完全可预测且精确。更好的是,这种设置被证明是可以忍受的,特别是当我们不得不中止一个通过的动作时。

我们特别喜欢电磁行驶控制系统的最新迭代是它具有多大的变革性。在“运动”模式下,它使轿车牢牢地弯下腰。在Tour中,它提供了底特律豪华轿车曾经广为人知的林荫大道动感。

包起来: 如今,奢侈品市场可能是一个艰难的竞争之地,从众多品牌中可以获得大量产品。考虑到销售萎缩,在轿车市场上尤其困难。因此,那些希望生存的人确实必须交付。

尽管我们确实对2020年的凯迪拉克CT4-V感到担忧,但它们通常较小。轿车的正面优势占主导地位。这是一款可靠的产品,驾驶起来很有趣。更好的是,这是一种性能轿车,可以在满足周末冒险需求的同时仍保持舒适的日常驾驶。

(凯迪拉克Blackwing系列在性能上有很大提升。)

基本款CT4的起价为33,950美元,CT4-V的最高售价为45,490美元,包括目的地的995美元。全轮驱动车型的价格达到了47,585美元。

 

 

 

 

 

 

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