加州司法部长Xavier Becerra对Uber和Lyft提起诉讼,称他们无视州法律将驾驶员归类为雇员。

在对他们未来的商业模式至关重要的斗争中,Uber和Lyft在法律纠纷中败诉,他们的司机是公司雇员还是独立承包商。

加利福尼亚州的一名州法官裁定赞成一项新的州法律,即《第5号议会法案》,该法案基本禁止两家乘车公司将驾驶员归为无权享受独立福利的独立承包商,并将其识别为有权享受各州的雇员和联邦规定的福利。

这项裁决已步入正轨,加利福尼亚自由党州立法机构现在已采取长期措施,以遏制所谓的“傻瓜”经济,并迫使各种公司向优步和Lyft等公司雇用的工人提供补偿。

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两家公司的商业模式都依靠关键的电话应用程序来安排客户的乘车和服务付款,从第一天开始就使用兼职司机及其车辆。许多司机都是专职司机,两家公司都为员工必须使用的车辆制定了标准。

Lyft官员认为,司机不会“想成为员工。”

Uber和Lyft一直在与加利福尼亚州的法律作斗争,并一定会对违反他们的法院裁决提起上诉。

Lyft在一份声明中说:“驾驶员不想当雇员。”它补充说:“最终,我们认为这个问题将由加利福尼亚选民决定,他们将与司机并肩作战。”

但是,许多司机为雇员的身份而烦躁不安,这比他们作为零工的不稳定地位提供了更多的安全感,而且他们在加利福尼亚州的政治机构中发现了很多盟友,他们担心零工经济正在加剧经济不平等。

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针对两家乘车公司的诉讼由加利福尼亚州检察长贝维尔(Xavier Becerra)提出,并得到洛杉矶,圣地亚哥和旧金山等城市的支持。

Uber和Lyft支持11月份在加利福尼亚州进行的投票,将司机归类为独立承包商。

加州批准初次注射请求的意见中,引用了“长期无耻的拒绝”以遵守州法律,而该州的律师则有足够的证据支持该禁令的要求。

洛杉矶市检察官迈克·弗耶尔(Mike Feuer)在一份声明中说:“对于成千上万的Uber和Lyft司机来说,这是一次巨大的胜利,他们正在努力工作,并且在这种大流行中每天都冒着为自己的家人供养的风险。”

根据各种新的说法,舒尔曼将执行命令推迟了10天,以允许上诉,Lyft表示将继续追究。

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同时,Uber和Lyft正在推动一项11月的投票倡议,即提案22,将基于应用程序的驾驶员归类为承包商。该州是Uber和Lyft最大的美国市场。像加利福尼亚州的其他投票倡议一样,如果两家共享出行公司的大笔支出活动取得成功,第22号提案很可能在法庭上落幕。