电动汽车,尤其是像丰田普锐斯这样的混合动力车,在欧洲注册方面现在比柴油领先。

混合动力,插电式汽车和电动汽车在上个月的欧洲注册中首次超过了柴油,趋势线表明,电动汽车将在未来几年继续增长。

根据研究公司JATO Dynamic收集的数据,上个月在27个欧洲国家/地区登记的130万辆汽车和轻型卡车中,所有人只占了将近25%,在不到一年的时间内,他们的份额就翻了一番。柴油占欧洲注册的24.8%,延续了自大众汽车和其他一些制造商操纵排放测试以来一直发生的下滑趋势。

JATO报道,汽油动力汽车在上个月占据了榜单的首位,占欧洲注册汽车的47%,但这个数字从2019年9月的59%下降了。

(到2025年,新能源汽车将占中国新购汽车的20%。)

JATO分析师Felipe Munoz在报告中说:“消费者……现在准备采用这些技术。”他警告说,尽管“从ICE转向EV的转变终于发生了”,但这在很大程度上受到“政府政策和激励措施”的影响。

欧洲联盟已颁布了涵盖二氧化碳排放的严格新指令,该全球变暖气体的产生与燃料经济性直接相关。为了满足这些苛刻的标准,汽车制造商已经开始采用从轻度和常规混合动力技术开始在欧洲销售的越来越多的汽车。

但是,对于包括PHEV和纯电池电动汽车在内的更高级的基于插头的车型的需求也在不断飙升,并且JATO预测,到2020年整个市场将占欧洲市场的10%,明年将上升至15% 。

虽然混合动力汽车的价格溢价较少,但欧洲驾车者开始意识到许多国家计划禁止使用内燃技术销售车辆。例如,英国正在考虑一项提议,将这一禁令从最初的2040年目标推迟到2030年。另外,欧洲大陆的许多城市,包括巴黎,汉堡和伦敦,都在禁止行驶的车辆进入禁止进入在电动模式下。

具有讽刺意味的是,大众汽车通过其排放丑闻推动了柴油的消亡。但现在,它在欧洲电动汽车注册总数中排名第二,在纯电动汽车中排名第二。

欧洲各地的监管机构还制定了财政激励措施,以帮助减少从现金到能源补贴的购买电动汽车的成本损失。此外,还计划建立广泛的充电站网络,以及为氢燃料电池汽车提供燃料的基础设施。

(电动车有望在今年使欧洲市场份额增长三倍。)

无论出于何种原因,日本贸易振兴机构的报告都发现,与去年同期相比,9月份汽油和柴油车辆的需求均出现了两位数的下降。同样重要的是,尽管在冠状病毒大流行之后整个欧洲市场一直在努力反弹,但上个月对电动汽车的需求激增了139%,达到327,800辆,“在数量和市场份额方面均创下了纪录。

“这是电动汽车首次突破每月300,000辆的记录,这是第二次电动汽车的注册量超过20%,” JATO’s report added.

柴油市场的下降相对突然。几十年来,所谓的“燃油炉”已经控制了超过50%的市场,部分原因是由于欧洲的强制性规定,这意味着许多市场需要大量的燃料成本补贴。但是有几个因素导致了下降。

特斯拉维修费用

当特斯拉在柏林开设新工厂时,它希望在蓬勃发展的欧洲BEV市场中赢得一席之地。

一方面,监管机构不再将柴油视为减少二氧化碳排放的最佳解决方案。自从五年前揭露大众汽车已经进行了柴油机排放测试以来,消费者和监管机构都对这项技术感到不满意。此后,其他汽车制造商也承认了这一举动。

到2016年中期,柴油注册量大约徘徊了50%,此后迅速下降。根据欧洲分析师的说法,这一数字与9月份电动汽车注册数量的上升相提并论,而且这种差距预计只会扩大。

具有讽刺意味的是,导致柴油车倒闭的大众汽车公司在向电动汽车转移的过程中表现良好。它在上个月的注册量上排名第二,仅次于传统混合动力车领域传统上占主导地位的丰田。

(英国可能会在2030年之前禁止以汽油和柴油为动力的汽车销售。)

大众汽车在纯电动汽车领域也领先于特斯拉,在上个月跃升352%,跃居领先地位。这反映了汽车制造商ID.3的推出,这是它正在开发的一系列BEV中的第一个。特斯拉希望明年恢复动力,一旦它可以在明年柏林郊外的新工厂开始生产。

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