一些经销商在凯迪拉克犹豫’推动对电动汽车销售和服务的投资,最高可达到20万美元。

凯迪拉克(Cadillac)准备成为全电动豪华品牌时,它为不想插入激励措施的经销商提供了服务。

在过去的几年中,通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示,该汽车制造商正在“迈向全电动汽车的未来”,并且该汽车制造商上周表示,到中期,它将在电动汽车和自动驾驶汽车方面的支出增加35%,十年。尽管所有通用汽车品牌都将成为过渡的一部分,但凯迪拉克的开关有望特别快速地运转,凯迪拉克希望在几十年内实现100%电动化。

但是,这个豪华品牌一直受到一些经销商的抵制,他们拒绝花费大约200,000美元的费用来安装充电器,培训员工以及在该品牌的首款全电动车型Lyriq上市时进行所需的其他投资。凯迪拉克为他们提供20亿美元以上的收购,以放弃他们的特许经营权。

(首席执行官巴拉(Barra)希望通用汽车成为全球领先的电动汽车制造商。)

“我们想快速行动,并确保经销商为加速做好准备,”凯迪拉克北美区副总裁马哈茂德·萨马拉(Mahmoud Samara)告诉商业刊物《汽车新闻》。“对于那些认为EV旅程不适合他们的经销商,这纯粹是一个选择。”

一些凯迪拉克经销商已提供高达50万美元的买断包。

这不是凯迪拉克第一次考虑减脂。几十年来,业界最常认为的是,最强大的制造商拥有最大的经销商基础。随着进口在1970年代和1980年代成为主流,这种观念开始改变。外国豪华品牌如梅赛德斯·奔驰,雷克萨斯和宝马的到来,显示出明显的优势,即减少了零售店。

然而,到目前为止,买断计划的影响相对较小,根据销售量,凯迪的经销商仍然比主要的外国竞争对手多得多。但这似乎将改变。

诸如Lyriq之类的全电动汽车将需要凯迪拉克经销商的大量投资。他们将必须安装充电器,购买新工具,然后培训销售和服务人员以处理新产品。一般的投资预计为20万美元左右,但如果需要进行重大翻新,则投资额可以达到这一数字的几倍。对于较小的经销商,这可能会在获利和亏损之间有所区别。

(通用汽车投资2B美元在原土星工厂建造凯迪拉克Lyriq。)

佛罗里达州塔拉哈西的律师肖恩·默瑟(Shawn Mercer)代表该地区的许多经销商,“买断激励机制中提供了足够的资金,这显然吸引了许多较小的经销商的注意。”

通用汽车认真对待凯迪拉克’电气化,投资20亿美元在田纳西州Spring Hill工厂建造新的凯迪拉克Lyriq。

据其中几位引用的人士称,这家汽车制造商慷慨大方,报价一直在300,000美元或更高,一些经销商的买断价甚至超过了500,000美元。这种钱可以等于他们五年以上可能看不到的利润。

新泽西州普林斯顿的汽车顾问斯图尔特·麦卡勒姆(Stuart McCallum)说:“他们几乎把这看作是天赐之物。”

然而,对于其他人而言,这笔钱可能不值得一事,特别是对于那些严重依赖凯迪拉克特许经营权的人而言。当市场强劲时,良好的经销权可以赚到数百万美元。但是挑战之一将是弄清楚凯迪拉克品牌是否值得投注。

总体而言,汽车制造商正以五年前没有想到的速度向电动汽车领域进军。对于豪华品牌来说,尤其是这样,他们将面临更大的挑战,要满足新的排放和燃油经济性法规的要求。电动动力总成技术可以使他们继续提供高端买家所需的功率和性能,即使改进的锂离子电池可以提供更大的续航里程。

(结束“oil era”?)

品牌老板和通用汽车北美总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)今年早些时候表示,凯迪拉克的目标是每次充电可行驶400英里。他还说,凯迪希望在2030年之前完全销售电动汽车。