在加利福尼亚州选民批准提案22之后,Lyft和Uber司机未归为雇员。

除了大选的总统席位外,汽车行业还密切监测了全国各地的投票情况,包括Uber和Lyft在提案22通过后似乎在加利福尼亚得到了他们的祈祷。

两家叫车公司被锁定在与加利福尼亚州的法律斗争中,以确定公司的司机应归为雇员还是独立承包商。最高法院最近的一项裁决维持了该法律,该法律于2019年获得通过,授予他们雇员身份。

但是,加州选民似乎不同意法院,投票通过了一项投票程序,以58.4%至41.6%的压倒性多数将驾驶员分类为独立承包商。应当指出,在撰写本故事时,已经计入了全部选票的近四分之三。

(Uber,Lyft在加利福尼亚承包商问题上再次败北。)

Uber和Lyft反复声称,如果将驾驶员合法地归类为雇员,他们将无力在加利福尼亚经营汽车。 8月,就在Lyft因任务授权而关闭服务前几小时,一位联邦法官暂时阻止了这项法律。 Uber当时不清楚是否计划跟随Lyft的领导。

优步首席执行官Dara Khosrowshahi最初转发了一条消息,称AB5支持者Lorena Gonzalez是“grifter.”后来他撤职。

从那时起,两家公司就加入了其他“演出服务”,例如Instacart和DoorDash,不仅谴责法律的弊端,而且还投入了超过2亿美元来帮助该法案获得通过。

两家公司一直保持沉默,为确保获胜而继续进行投票,但是Uber首席执行官Dara Khosrowshahi转推了Jason Calacanis的推文,后者是Uber的第一批投资者之一,批评了介绍AB5的女议员Lorena Gonzalez,称她为“守财奴。”

“ @LorenaSGonzalez之所以未能将演出工作者移交给大钱工会,是因为演出工作者很聪明,成功&根本不希望像她这样的勤劳的人告诉他们如何工作以及为谁工作,”卡拉卡尼斯在推特上说。 Khosrowshahi随后删除了他的转发。冈萨雷斯声称,一些零工的收入低于最低工资,这是因为缺乏他们所热衷的公司的支持。

(Uber,Lyft在加州停工前获得了最后一分钟的缓刑。)

但是,至少有两个代表驾驶员的团体– Gig Workers Rising和Rideshare Drivers United –反对这项措施。

“我们花了20:1。我们被打败了。但是我们还没有走太远,因为它很容易。我们是战士。我们超越自己的体重。当我们站在一起时,我们会坚强。我们会战斗–Rideshare Drivers United的司机兼组织者Nicole Moore在推文中写道,后来,该组织并没有放弃,并将尝试组建一个基于应用程序的工人联盟。

根据《提案22》,拼车司机将获得一些收益。

同时,提案22的通过使Uber和Lyft提振了两家公司的股价。 Lyft在下午早些时候的交易中上涨了10%以上,每股28.89美元,跃升了每股2.68美元。优步的股票表现更好,在同一时间段内上涨了12.6%。股价上涨了4.53美元,至每股40.30美元。

这项新措施对公司来说并不是一个完全的胜利,因为它要求它们提供一些好处,包括最低工资率,医疗补贴和意外保险。

但是,这与许多全职员工享有的许多福利(如全面医疗保健,带薪休假时间和产假)相差甚远。路透社报道,该公司在昨晚致加利福尼亚司机的电子邮件中表示,计划“尽快”实施这些新产品,并在未来几周内提供更多信息。

(Uber,Lyft被决定宣布司机为雇员的决定击中。)

“独立工作的未来更加安全,因为像您这样的众多驾驶员大声疾呼,让您的声音被听到–整个州的选民都听了,”优步电子邮件说。

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