日本首相须贺芳秀(Yoshihide Suga)希望日本在2050年之前实现碳中和。

据几份报道,日本可能成为下一个禁止销售内燃机汽车的国家,加入包括英国和挪威在内的越来越多的国家,而法国,德国和中国等其他国家正在研究中。类似的限制。

此举将符合日本新任首相须贺佳彦在10月所作的环境承诺。上任后不久,须贺就设定了到2050年将日本实现碳中和的基本目标。

对汽油和柴油动力车辆的这种禁令将是一个重要的禁令。日本拥有约1.26亿人口,是全球最大的新车市场之一,也是最大的汽车生产国之一。仅在今年的前九个月,其国内工厂就投放了340万辆汽车和卡车。在全球范围内,丰田和日产是五个最大的汽车制造商中的两个。

(电动车有望在今年超越欧洲市场份额。)

日产聆风一直是美国电动汽车销量增长的原因之一。

政府发言人加藤胜伸(Katsunobu Kato)证实了由日经,路透社和NHK广播公司报道的禁令的可能性。加藤胜信周四在东京对记者表示,日本工业省将在年底前制定一项计划。

但是,根据实施方式的不同,对汽油发动机的禁令可能会给日本一些汽车制造商带来麻烦。丰田和本田是传统混合动力汽车开发的先驱,现在也提供基于插头的车型。但是两家制造商对于采用全电池电动推进一直持谨慎态度,尤其是丰田。

话虽如此,他们已经表明愿意随市场以及监管机构的需求而变化。特别是本田,最近宣布与通用汽车结盟,将在美国推出几款新的电动汽车。今年,本田在欧洲推出了自己的全电动汽车本田E.但是本田也停止了在美国销售的电动版Clarity车型的生产。它继续提供插电式混合动力和氢燃料电池形式的轿车。

同时,丰田汽车正在考虑到2025年生产至少一辆BEV。它可以加快BEV的开发速度,也可以扩大对氢能的关注。该行业巨头一直是燃料电池技术的领先支持者。丰田汽车一直对今天的锂离子电池技术持怀疑态度,并且据称正在开发下一代固态电池。

本田e微型车最近在欧洲推出,第二辆BEV预计不久将在欧洲推出。

其他日本制造商在受到日本ICE禁令的影响后会表现出很大差异。

(英国到2030年将禁止销售新的汽油和柴油汽车。)

日产汽车将是最有利的,日本第二大汽车制造商,已经销售了世界上第一台大容量电池电动汽车,Leaf。日产正准备在2021年推出第二款BEV,即Ariya,并表示将为其日产和英菲尼迪品牌采用其他车型。

日产汽车部分拥有的三菱汽车已经进行了各种形式的电气化,并已定位为小型汽车的电瓶车引线,作为其在雷诺-日产-三菱联盟内部职责的一部分。

斯巴鲁在引入任何形式的电力推进方面进展缓慢,但现已进入混合动力领域。该汽车制造商今年初预测,到2030年,其全球销量的40%将是混合动力或BEV。斯巴鲁(Subaru)预计,到2025年,首家BEV将投入生产,这是与丰田合资的一部分。

丰田普锐斯基本上是品牌’目前唯一的电动汽车。

日本禁止出售ICE动力汽车只会加剧日本汽车制造商面临的电动化压力。该国将加入越来越多的国家名单,包括法国,德国,挪威和印度,它们已经颁布了类似的禁令或正在研究此类规则。中国方面,今年秋天说,它的目标是到2025年将20%的“新能源汽车”(包括插电式电动汽车和混合动力汽车)混合使用。这个拥有世界上最大汽车市场的亚洲国家正在研究全面禁止汽车的禁令。 。

预计包括柏林,伦敦和巴黎在内的许多州和城市也将禁止销售ICE汽车,甚至禁止在中部地区使用。与此同时,加利福尼亚州正在逐步淘汰汽油,柴油汽车和卡车,其规定可能会被美国其他许多州效仿。

(德国汉堡成为禁止使用旧柴油的第一个欧洲城市。)

加大对日本汽车制造商的压力,越来越多的制造商提出了全电动汽车的计划。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)一再强调,她的公司正“迈向全电动汽车的未来之路”。即使是高端宾利汽车,也计划在2026年之前完全转向电动汽车。而且,在周四,沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)表示,如果瑞典汽车制造商在2030年之前出售除纯电动汽车以外的任何其他产品,他将“感到惊讶”。

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