正如这个新的预告片所暗示的,雷克萨斯终于准备好进入电动汽车竞赛了。

与丰田的主流兄弟丰田一样,雷克萨斯除了进入欧洲和其他某些特定市场的小型UX 300e之外,也不愿进入电池汽车市场。但是,这家日本汽车制造商似乎正在改变方向,并且像丰田一样,它现在正在戏弄计划提供由全新Direct4传动系统提供动力的全球电池电动汽车。

目前,这家日本奢侈品牌对细节含糊不清,尽管它确实表明Direct4系统将在插电式混合动力和全电动车型中找到用处。未解决的问题之一是,雷克萨斯和丰田是否都计划跳过当前最先进的锂离子电池技术,转而采用母公司公开致力于的固态技术。

雷克萨斯表示,它将在新年的第一季度展示其新的电动汽车概念。关于它是用于全新型号还是作为现有产品的版本,甚至是广受欢迎的RX分频器,引发了很多猜测。但是,这家汽车制造商不仅发布了展示即将推出的EV的鼻子的深色预告片图像,而且还发布了伪装得很好的轿车和四方形跨界车的照片,从而使事情蒙上了阴影。

(丰田希望通过第二代Mirai来提高对氢能技术的兴趣。)

继丰田之后,雷克萨斯正朝着电动汽车方向缓慢发展’s lead.

丰田汽车公司当然是电气化的先驱。丰田普锐斯是世界上第一个量产混合动力车,雷克萨斯(Lexus)部门很快为其自己的车队采用了该技术。如今,它们在混合动力车市场上占主导地位,并且在较小的程度上参与了插入式混合动力车市场。

但是,在真正的零排放汽车方面,丰田在氢燃料电池技术方面一直做得很出色-就像它与新推出的第二代Mirai一起使用的技术一样。美国销售主管鲍勃·卡特(Bob Carter)等公司官员长期以来一直对纯电动汽车(BEV)持怀疑态度,因为它们的价格溢价,范围有限以及其他挑战。

但是现在,价格在下降,范围不断扩大,全国范围的充电网络也正在建立。最重要的是,许多国家,例如英国,甚至加利福尼亚州,都在制定计划,禁止使用内燃机销售新车。

但是也许还有另外一个秘密武器在起作用:丰田暗示了几年来它正在研发下一代固态电池。预计它们会更便宜,更轻便,功能更强大。日本新闻社《日经新闻》报道,丰田汽车可能会在未来几天内推出其技术版本,这是一个潜在的游戏规则改变者,如果不辜负炒作,它将使TMC成为BEV市场的领导者,而不是落后者。

新款雷克萨斯BEV有望使用Direct4传动系统。

(Q&答:丰田的氢能主管杰基·伯索尔(Jackie Birdsall)。

上周,我们对计划中的丰田电瓶车有了深入的了解。现在,雷克萨斯说它正在准备自己的作品。

雷克萨斯说,除电池外,该车还将使用该品牌的新Direct4传动系统。“精确地控制前后电动马达的驱动扭矩和四个车轮的制动力。”

该系统遵循在前桥和后桥上分别安装电动机的日益普遍的公式,每个电动机都能提供201马力和221磅-英尺的扭矩。多电机电动汽车的功率并非总是可加的,因此,我们尚不知道组合的动力总成将提供多少动力。

同样不确定的是,该系统是否设计用于类似滑板的平台,这是当今电动汽车设计中的常态。如果是这样,我们很想知道它如何处理除BEV以外的其他动力总成布局,因为雷克萨斯显然会在其中使用Direct4系统。

随着2021 Mirai燃料电池汽车的首次亮相,丰田’希望再次激发人们对该技术的兴趣。

未来的插电式混合动力车或PHEV。可能的是,它们可以采用增程器形式,其中传动系统的汽油侧仅用于为单独向车轮传递扭矩的电动机提供额外的电力。

最近的雷克萨斯ES原型机暗示了一种可能的方法,该原型机将174马力的汽油发动机与107马力的一对电动机配对,每个轴上一个。

(雷克萨斯(Lexus)升级了2021年的LX 570.)

丰田公司的声明建议Direct4系统为“驾驶员提供与车辆完全连接的真正感觉”,同时提供“可预测性和兴奋性的理想平衡,并具有强大的线性加速度和令人振奋的转弯特性。”

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