量子景观似乎即将量产用于汽车的固态电池。

自从该技术于十年前投入汽车生产以来,锂离子电池已取得了显着进步,但它们仍未达到某些专家认为的水平,至少在真正突破之前,要使电推进与内燃机真正竞争,沿。

然而,如今,已有十年历史的研究公司QuantumScape推出了一项新技术,该技术可以显着提高功率和范围,从而使电池驱动系统不仅适用于汽车,而且适用于飞机,因此备受关注。它的主张赢得了大众汽车(Volkswagen AG)的支持,这家德国汽车制造商计划在电气化方面投资近900亿美元。

但日本的一份报告表明,丰田可能很快就会面临竞争,丰田公司可能也有类似的重大消息要宣布,有关其自己的固态研究计划。

(大众向固态电池公司注资2亿美元。)

量子景观首席执行官Jagdeep Singh说,公司’的电池可以提供300英里以上的行驶里程。

总部位于硅谷的QuantumScape只是众多希望将固态电池带出研究实验室并投入使用的新兴公司之一。但这不仅在给定质量中包装更多电子,而且在提供易于批量生产的电池设计方面并能在要求苛刻的汽车环境中生存的方面,似乎是首屈一指的。合理的时间长度。

电动汽车在这里。未来是坚实的,” 量子景观在其网站上宣称。该公司一直在悄悄研究该技术已有十年,但自上个月与特殊目的收购公司或SPAC Kensington Capital Acquisition Corp.合并的一部分上市以来,它已获得了广泛的关注。

肯辛顿资本(Kensington Capital)首席执行官兼董事长贾斯汀·米罗(Justin Mirro)在汽车分析师协会周四举行的网络研讨会上说,量子技术是“改变游戏规则的人”。

常规的锂离子电池使用液体浆料,这不仅使它们能够存储和输送电流,而且还会产生各种问题。除其他外,它限制了能量密度–可以压缩成给定质量的电子数量。减慢充电时间。如果电池破裂,则容易着火。

顾名思义,固态电池用固态材料代替了液体。研究人员尝试了多种不同的替代方法,包括陶瓷和聚合物,但它们都有自己的问题。有些很难批量生产,而有些则无法在研究实验室之外长期生存。

量子景观’的电池规格。

量子景观声称找到了克服这两个挑战的方法。它不会透露正在使用的材料的细节,只是说它已经采用了锂金属阳极,其他固态技术最前沿的公司也正在努力开发这种方法。

(奔驰将成为首家将固态电池投放市场的制造商。)

在本周发布的一份声明中,QuantumScape创始人Jagdeep Singh提供的数据表明该技术可以提供300英里或更多的射程,在短短15分钟内即可获得80%的充电量,能够抵御火灾并在现实世界中使用至少150,000英里。

该公司声称,该技术还可以批量生产,而且成本甚至比特斯拉,松下和通用汽车与LG Chem合资的Ultium公司为常规锂离子电池设定的目标要低得多。

像其他分析师一样,波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)预测,每千瓦时的成本达到70美元或大约是传统锂电池如今成本的一半时,电池功率的真正突破将到来。

还有其他优点,固态电池能够更快地接受能量。这意味着它们可以在车辆制动时重新捕获更多能量,从而进一步扩大了射程。而且它们比今天的电池轻得多。每公斤包装更多的能量,它们可能成为航空航天工业的可行替代方案。对于新生的空中出租车业务而言,这尤其重要。

特斯拉(Tesla)的联合创始人,现任雷德伍德材料(Redwood Materials)首席执行官J.B. Straubel写道:“有了这种能量密度和功率,电动航空就会开始变得更具吸引力和可行性。”

头条新闻使QuantumScape股票在过去一个月飙升,尽管最近几天确实有所下跌。当日本《日经新闻》报道丰田公司将在明年推出一种竞争性的固态解决方案时,大获成功。丰田一直不愿使用当今的锂离子电池进入电池电动汽车市场,并且长期以来一直表示,它希望等到固态技术变得可行为止。

这可能意味着两家行业巨头之间将进行一场王室之战。就大众而言,大众计划在2021年至2025年之间在电动汽车上投资870亿美元,在这段时期内,大众计划通过其各个品牌将大约50辆BEV推向市场。最初,大众将使用传统的锂技术,但它希望在可行时转向固态电池,并且是QuantumScape的主要投资方。

(丰田汽车将展示突破性的固态电池。)

它将不得不等待。据QuantumScape称,量产还需要四到五年的时间。届时,Solid Power和Ionic Materials等许多其他固态研究公司也希望为市场准备实用的解决方案。