日产汽车表示，由于半导体短缺，它将在日本的Oppama工厂削减Note的生产。
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由于当今高科技汽车所需的半导体芯片短缺日益严重，日产和本田已被迫削减汽车产量，包括通用汽车，戴姆勒，大众汽车和雷诺在内的其他制造商警告说，他们可能需要采取类似步骤。
为了操作其信息娱乐系统，先进的安全性和动力总成控制技术，汽车制造商每辆汽车都需要大量芯片，但专家警告说，由于供应短缺，他们正面临来自消费电子公司和其他用户的日益激烈的竞争。
日产在一份声明中说：“全球半导体短缺影响了汽车行业的零件采购。” “由于这种短缺，日本的Oppama工厂将在一月份调整产量，从而减少日产Note的产量。”
问题不仅限于本国的外国制造商。福特周五透露，由于芯片短缺，它将在其路易斯维尔装配厂派遣3900名员工回国一周。工人们建造了福特Escape和林肯海盗船。这是目前唯一受影响的福特工厂。
本田公司官员说，他们有足够的半导体来度过这个月。
随着其他汽车制造商准备因芯片短缺而减产，美国经销商可能很快就会感到短缺。就在去年由于COVID-19大流行而导致汽车减产严重影响了汽车库存的情况下，这种情况就会发生。
本田官员现在说他们已经“确保（芯片）库存”以使他们的生产线持续到本月底，而日本新闻媒体日经新闻社表示，该国第三大汽车制造商实际上将从其一月份的时间表中削减4000辆汽车，在引用“熟悉此事的消息来源”的警告时说，“从2月开始的时期可能很严峻。”
由于大火严重破坏了旭化成公司的一家子公司去年10月所拥有的一家芯片厂，日本国内市场的生产受到了特别严重的打击。
但是其他因素也导致了这个问题。去年大流行爆发时，行业计划就被淘汰了。在中国这个全球最大的汽车市场上，在早期锁定期间，汽车销量下降了90％以上，欧洲的需求下降了一半以上。美国经历了三月和四月的峰值跌幅超过40％，但迅速开始反弹，尽管预计销售可能会下滑80％，然后才开始缓慢复苏。
根据行业数据，今年全球汽车销量下滑了17％，但近几个月来需求激增，即使COVID-19感染加速了。因此，如果有的话，制造商不得不疯狂地加速生产，以补充因工厂停工而浪费的库存管道，而工厂停工在北美持续了两个月。
戴姆勒首席执行官奥拉·卡列纽斯（Ola Kallenius）说，现在确定该公司将如何受到影响还为时过早。
“COVID危机导致的汽车市场复苏速度超出预期”咨询公司亚瑟·D·小日本（Arthur D. Little Japan）的冈田正史（Masashi 好 ada）表示，由于世界各地采取了经济刺激措施，以及为避免公共交通工具而购买车辆的人们，冈田正史对日经新闻说。
同时，其他领域对芯片的需求也在加速增长，其中包括消费电子行业正在增加从智能手机和视频游戏机到物联网（IoT），智能灯开关以及WiFi操作的咖啡壶和冰箱等设备的各种产品。
大众汽车公司是最早表示即将出现芯片短缺的汽车制造商之一，这家德国公司上个月警告说，有必要调整欧洲，中国和北美的生产。
但是，可能需要采取类似步骤的公司列表正在迅速增长。
戴姆勒股份公司董事长奥拉·卡列尼乌斯（Ola Kallenius）表示，现在还不足为早。该短缺将对生产梅赛德斯·奔驰和智能汽车的公司产生什么影响。但他在公开评论中承认，似乎有可能进行一些生产调整。
通用汽车公司的官员承认担心芯片短缺将如何影响公司。
通用汽车和雷诺也承认对供应的担忧。
与装备精良的家庭或办公室相比，当今的汽车通常具有更多的车载计算机处理能力。数字技术被用于最新的触摸和语音控制的信息娱乐系统以及先进的驾驶员辅助系统，这些系统使用雷达，激光和摄像头来避免事故发生。但是，即使今天越来越流行的加热，冷却和动力座椅也需要半导体芯片来操作，就像今天的动力总成控制器一样。新型电动汽车仅以快速的步伐增长。
在许多情况下，汽车制造商发现自己只能依靠供应商来解决短缺问题，因为像世界最大的汽车供应商博世这样的公司提供了当今汽车中使用的大多数智能组件。
这家德国公司告诉英国《金融时报》，收到的芯片数量比预期的“少得多”，其他主要供应商（如法雷奥和大陆集团）也表达了类似的担忧。
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专家警告说，如果有的话，芯片竞争只会加速。但是由于建立新的半导体工厂的复杂性和成本，供应短缺可能不容易解决。