特斯拉的充电

在正常情况下,为特斯拉Model S充电需要2到15美元。

此故事已通过ChargePoint首席执行官Pat Romano的附加评论进行了更新。

为特斯拉Model S的远程版本充电,具有100千瓦时的电池,在该国大部分地区的售价不到15美元,并且使用特殊的非高峰利率,最低只需2至3美元。然而,本周猛烈袭击德克萨斯州的冬季风暴造成了严重的电力短缺,一些报道警告称,对Model S的充电可能会激增至900美元。

事实并非如此简单。是的,在得克萨斯州的部分地区,一些公用事业公司购买紧急能源的费用是正常水平的近40倍,因此,从理论上讲,为一块用完的特斯拉电池充电的成本可能高达900美元。

对电动车车主来说,好消息是,尽管停电和其他令人头疼的事情发生了,但他们为灯光,暖气,电视或为电动车充电所需的电力可能比暴风雨前付出的代价很小甚至没有。目光短浅的公用事业公司将承担额外的费用。现在,无论如何。

得克萨斯州一团糟,可能再有一场风暴

清楚的是,德克萨斯州现在一团糟。风暴导致该州大部分地区的温度低于零度,甚至低于零。在许多地区,公用事业部门都在削减停电时的能力。房屋正在失去光照和热量,其中一些管道被冻结和破裂。Musk ERCOT推文2021年2月

公用事业公司正在就外部电源进行紧急谈判,每兆瓦时的价格高达9000美元,而正常价格约为25美元。即使没有正常的加价,这也将达到每千瓦9美元的惊人价格,而全国平均水平约为13美分。

此外,预计将持续存在10吉瓦的电力短缺-足够的电力将使Marty McFly在他的时空旅行DeLorean中来回往返八次。

德克萨斯州电力可靠性委员会ERCOT表示:“由于冰冻的风力涡轮机和有限的天然气供应给发电机组,我们正在处理高于正常水平的停电事故,”该公司管理着为90%的电网供电的能源得克萨斯州的居民-超过2600万人。

指责

这些风力涡轮机在更理想的条件下提供了ERCOT大约25%的能源供应。这比煤炭要多,仅次于天然气发电厂发电的45%。

休斯顿的西南高速公路

袭击得克萨斯州的冬季风暴实际上已经关闭了该州,使许多州失去了电力。

得克萨斯州参议员特德·克鲁兹(Ted Cruz)和州长格雷格·阿伯特(Greg Abbott)引起了批评家们的指责-几乎所有保守派传统上都反对可再生能源的保守派共和党人-指着风能和太阳能,而忽略了该州备用电力来源也一直在失败的事实。现在,他们在讲故事,讲电动汽车也是问题的一部分。

实际上,根据行业数据,有80%到90%的BEV都是在家里充电的,并且绝大多数是在夜间通常对电网需求最小的情况下进行充电的。公共充电公司ChargePoint首席执行官帕特·罗曼诺(Pat Romano)在去年的一次采访中说,由于产能过剩,公用事业公司希望以几乎任何价格出售非高峰期能源。在某些情况下,每千瓦时的成本低至2至3美分。

罗曼诺(Romano)在给TheDetroitBureau.com的一份声明中说:“ ChargePoint继续监视德克萨斯州的局势,仍然可供需要帮助的驾驶员和车站所有者使用。” “ ChargePoint使车站的所有者能够为他们的车站设定充电价格。迄今为止,我们尚未收到德克萨斯州网络上普遍存在的价格欺诈行为的报告,我们将继续进行监视。

“在停电的地区,车站将无法提供充电,但是驾驶员可以使用ChargePoint移动应用程序检查实时状态,并在旅行前确定车站是处于开机状态还是离线状态。如果某个电台离线,则该应用程序中的关联图钉将显示为灰色,而不是绿色(适用于)或蓝色(使用中)。”

算下来,充电到完全耗尽的特斯拉Model S的长途补给只有2美元,尽管按照传统汇率计算,这个数字仍然在13美元左右,与可怕的900美元相比还有很长的路要走。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)永不回避提出意见“@ERCOT_ISO没有获得R。 ”

真实的是,在ERCOT下运行的公用事业公司可能会在短期内支付那么多电费。根据该州一个高度放松管制的系统的奥秘规则,这是一种情况,购买者要提防公用事业低价运行,而那些多余的公用事业可以大饱口福。

乌云间的亮点

得克萨斯州的监管机构和立法者们长期以来一直在阻挠新的法规和法律,这些法规和法律将改革ERCOT并加强德克萨斯州的电网,这是当权者似乎玩弄指责的原因之一。危机是否会导致变化尚不清楚。

去年,当电动汽车制造商选择该州作为其新的超级工厂时,德克萨斯州的州长格雷格·雅培(Greg Abbott)对特斯拉感到满意。

对于陷入困境的消费者,有一个光明的一面。一位高级充电公司高管在后台告诉TheDetroitBureau.com,要求供应商没有办法转嫁更高的电费,要求不要陷入高度政治化的故事之中。

在德克萨斯电力系统的众多怪癖之一中,消费者没有一个可以默认使用的公用程序。他们必须选择电力供应商,有时每年要签订多次服务合同。除了极少数例外,这些协议设定了特定的费率或狭窄的范围,在此范围内,电力成本可以上下浮动。没有任何消费者会为每千瓦时支付9美元,尽管企业用户可能会发现受到的打击更大。

至于使用公共设施的BEV车主,愿意在背景下进行交谈的公司告诉我们,即使他们不得不承担一些更高的费用,他们也没有计划将费率提高到正常水平以上。

吹不成比例

一位官员说,一个令人担忧的问题是,滚动停电已经至少使德克萨斯州的许多充电站暂时瘫痪。最终,如今在得克萨斯州遭受重创的各种能源公司可能会寻求通过提高利率来弥补巨额损失,但优点之一是竞争可能会限制消费者和企业遭受重创的方式。

因此,至少在目前,那些关于电动汽车充电价格飙升的报道“已经不合比例了,”位于加利福尼亚的电动汽车制造商Karma全球销售和客户体验副总裁Joost de Vries说。

TheDetroitBureau.com与行业中的其他几位人士提出质疑,尽管本周发生了严重的风暴,为什么德克萨斯州的电网仍面临如此大的麻烦。卡玛(Karma)的德弗里斯(De Vries)指出,在包括挪威在内的其他地区,无论天气如何,保持风力涡轮机旋转,开灯和电动汽车充电的麻烦都很少。

迄今为止,ERCOT官员未能跟进一再提出评论的要求。

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