梅赛德斯’MarkusSchäfer,左和余王,创始人兼首席执行官Farasis宣布了汽车制造商’S搬到中国电池制造商的股份。

梅赛德斯 - 奔驰正在推动公司通过在中国电池单元制造商 - Farasis能量的股权股权描述为“电动第一”战略。

德国汽车制造商表示,新伙伴关系的宣布代表了另一个“梅赛德斯 - 奔驰的”野马“二氧化碳中立目标。”

“我们很高兴在我们的电力战略执行情况下进一步扩展与Farasis的伙伴关系‘电动首先,“”戴姆勒AG和梅赛德斯 - 奔驰AG的管理委员会的Markus Schaefer表示,负责戴姆勒集团研究和梅赛德斯 - 奔驰汽车COO。

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“通过战略性地扩大我们的业务关系,我们正在推动我们的模型组合的电气化。通过本协议,我们在电池开发领域贡献了我们的专业知识。“

梅赛德斯-Benz is looking increase its ability to meet the growing demand for EVs through a partnership with Farasis.

为了能够满足对未来对德国梅赛德斯 - 奔驰植物的需求越来越大,法拉西斯正在为德国的电池电池构建工厂,施工高达2,000个新工作,舍佩夫补充道。

戴姆勒AG管理委员会的Hubertus Troska,负责大中华区,说,“中国是世界上最大的电火车市场,具有进一步发展的巨大潜力。“

Trooska通过首次在中国电池电池制造商中取得股份,汽车制造商正在利用“市场先进技术合作伙伴”的潜力,使我们能够确保全球电力战略。“

协议的关键要素包括高度先进的细胞技术的开发和工业化,伴随着成本竞争力的雄心勃勃的目标。通过能量密度的进步和减少充电时间,技术重点是显着增加的范围。

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为此,戴姆勒大中华区正在投资千米欧元的金额作为Farasis的一部分’IPO。这项股权股权是必修监管批准时的条件。实际的投资总数没有透露。

Schaefer表示,该交易将使戴姆勒提名代表在电池电池制造商的监管委员会的席位上提名代表。

不仅存在新的电子类的插件混合版本,而且CLA和GLA模型也将获得PHEV选项。

作为战略合作伙伴,Farasis是现有梅赛德斯 - 奔驰电池供应商集中的基石。该公司认为,平衡供应商集是访问最佳技术的基础和竞争力的先决条件。

电池可以是电池最关键的部分,因此迫切需要化学。明确的发展目标是通过能量密度的进步来显着增加未来电池的范围,以提高未来电池技术的生产成熟度,最后但尤其是最不重要的,以显着降低充电时间。

未来电池的效率提高将进一步提高电动汽车的可持续性。这开始减少使用关键材料和细胞的二氧化碳 - 中性生产,并通过操作效率和回收和封闭的原料循环。

本地电池生产也是公司电气化策略的重要成功因素,以及能够灵活,有效地满足全球电动汽车需求的关键因素。

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在其全球生产网络中,梅赛德斯 - 奔驰专注于生产高效的电池系统和建立全球电池生产网络。未来,它将在三大洲的七个地点组成九个工厂。

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