马自达首席执行官丸本明透露,该公司计划再次使用Wankel旋转发动机。

马自达已正式确认一份报告,该报告于2017年3月首次出现在TheDetroitBureau.com上:旋转发动机定于2022年回归。

它曾被称为Wankel发动机,几十年来一直是马自达发动机家族的挚爱,但在2012年随着RX-8跑车的淘汰而逐渐淘汰。不能直接为车辆供电。相反,它将用作全电动马自达MX-30的增程器。

马自达在采用电动动力总成技术方面一直进展缓慢,而是倾向于专注于其高效的SkyActiv汽油和柴油发动机。但是全球要求越来越严格-特别是许多国家计划完全禁止内燃机-意味着它必须迅速采取行动以生产混合动力和全电动车型,该公司首席执行官丸本明郎在录像中称这是“绿色举措”,旋转redux的计划。

(Rotary redux的归还?马自达暗示MX-30可以使用Wankel增程器。)

新的旋转发动机将在2022年用作MX-30 EV的增程器。

曾经有一段时间,许多汽车行业的领导者将旋转发动机视为未来的发展之路。由于其简单,紧凑的尺寸和高功率输出,许多制造商开始进行模具生产。但是嗡嗡声并没有持续多久。通用汽车(GM)等纷纷退出,原因是该设计显然达不到早期的期望。

马自达仍然是唯一致力于这项技术的制造商,即使在一系列问题导致大规模故障导致需要大量支出的情况下,这仍然威胁着该公司的生存。马自达的工程师最终克服了可靠性问题,但是到了千禧年之际,Wankel只是事后才想到的。它最后一次用于从2003年到2012年运行的RX-8跑车。

从那时起,马自达一再暗示要带回新版的旋转发动机,以解决其最大的问题:相对较差的燃油经济性。该汽车制造商没有透露有关新旋转齿轮的具体细节,但似乎已经找到了一种通过更改Wankel的使用方式来克服这一限制的方法。事实证明,当发动机以相当稳定的速度运转时,发动机是最高效的,而不是为传统汽车提供动力时需要不断进行加速和减速。

(马自达推出MX-30,令人惊讶的是,混合动力汽车出现在电动汽车之前。)

这是增程器应用的理想选择,其目标是为电动汽车提供额外的能量,该能量既可以用来提高性能,也可以在电池放电后接管。这个概念类似于我们在Chevrolet Volt插电式混合动力车以及BMW i3 REx上看到的概念,尽管两者都使用传统的汽油发动机作为增程器。

马自达’的最后一款旋转动力汽车RX-8。

关键点在于,增程引擎实际上不会驱动车轮,因此它们可以以稳定的速度运行,从而最大限度地提高效率。

MX-30本身是马自达的第一款电动汽车,最近开始在欧洲的展厅展出,目前还在日本发售轻度混合动力版。公司内部人士暗示,这款小型BEV可能会在明年下半年到达美国。

跨界车与马自达3和CX-30共享相同的基础平台,但电池的可用空间有限,因此,与BW i3一样,射程也相对有限。扩展器将解决该问题,并且旋转发动机具有占据相对较小空间的优点。

(马自达庆祝特别版Miata庆祝100周年。)

我们希望马自达很快会提供有关该包装的更多技术细节,也许让我们知道带有旋转范围扩展器的MX-30是否也将在美国销售。

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